From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan
Nissan Leaf EV "Chiếc lá"
Khi sự lan rộng của các loại xe điện (EV) ngày càng gia tăng, vấn đề là làm thế nào để xử lý các pin đã qua sử dụng trong xe. Những nỗ lực tái sử dụng nó làm pin lưu trữ tại các nhà máy và phong trào lấy kim loại hiếm ra khỏi pin và tái chế chúng đã lan rộng. Việc tái chế pin đang trở nên bắt buộc ở Châu Âu. Chúng tôi đã thu thập các bài báo đáng chú ý về "đời thứ hai" của ắc quy trong xe. (Nội dung và tiêu đề tính đến thời điểm xuất bản)
Trong xu hướng khử cacbon trên toàn cầu, các công ty ô tô đang gấp rút chuyển sang sử dụng xe điện. Toyota Motor sẽ bán được 3,5 triệu chiếc trên toàn thế giới vào năm 2030 và Volkswagen (VW) Đức sẽ chiếm một nửa doanh số EV trên thế giới. LMC Automotive, một công ty nghiên cứu của Anh, ước tính rằng doanh số bán xe điện mới sẽ tăng 13 lần trong 30 năm đến 20 năm.
■ Nissan chuẩn bị từ năm 2010
Thách thức là xử lý pin đã qua sử dụng. Hiệu suất của ắc quy trong xe suy giảm do chúng được sử dụng trong thời gian dài và thời gian thay thế là 10 đến 15 năm. Vì pin EV có hiệu suất cao, chúng có thể được sử dụng làm pin cố định trong nhà máy trong khoảng 10 năm ngay cả khi chúng đã hoàn thành vai trò ban đầu. Kinh doanh "tái sử dụng", sử dụng những loại pin như vậy cho các mục đích khác, đang trở nên phổ biến.
Pin "lá" phục hồi
Nissan đang dẫn đầu. Năm 2010, công ty đã cho ra mắt chiếc EV "Leaf" được sản xuất hàng loạt đi trước phần còn lại của thế giới. Đã 10 năm trôi qua kể từ khi mẫu đầu tiên được ra mắt, và giờ là lúc số lượng pin đã đến thời hạn thay thế tăng lên đáng kể. Để đón đầu điều này, công ty đã thành lập một công ty con trong lĩnh vực kinh doanh tái sử dụng pin cùng thời điểm với chiếc Leaf được tung ra thị trường. Phạm vi tái sử dụng đang mở rộng sang các loại pin thay thế EV và pin cố định, và nó đang trở nên quan trọng trong việc tăng giá trị còn lại của xe.
Thu hồi kim loại hiếm từ pin
Công nghệ được thành lập để thu hồi coban và niken một cách hiệu quả = Được cung cấp bởi Công ty TNHH khai thác kim loại Sumitomo.
Pin đã hết thời gian tái sử dụng sắp được tái chế để thu hồi các kim loại hiếm như coban và lithium bên trong. Sự phát triển của công nghệ tái chế để đón đầu kỷ nguyên xử lý hàng loạt sắp tới cũng đang diễn ra sôi nổi. Sumitomo Metal Mining đã thiết lập công nghệ đầu tiên trên thế giới có thể thu hồi coban và lithium với chất lượng và chi phí tương đương với việc khai thác từ quặng. Các kim loại hiếm lấy ra được lên kế hoạch tái sử dụng cho các bộ phận pin và vật liệu điện cực dương được sản xuất trong nhà.
■ Kim loại hiếm phân bố không đều
Cuộc chiến giành kim loại hiếm, thứ không thể thiếu pin EV, đã trở nên khốc liệt trên toàn thế giới. Lithium và coban phụ thuộc nhiều hơn vào ba quốc gia xuất xứ hàng đầu, đạt khoảng 80%, cao hơn so với các nguồn thông thường như dầu mỏ. Do diện tích sản xuất bị hạn chế, nên ngày càng có nhiều phong trào sử dụng tốt "nguồn tài nguyên ngủ yên" của pin đã qua sử dụng.
■ Phong trào bắt buộc tái chế ở Châu Âu
Để thu mua kim loại hiếm một cách ổn định, Liên minh châu Âu (EU) đã bắt đầu bắt buộc các công ty ô tô phải tái chế. Dự thảo quy định đối với pin EV được trình bày vào tháng 12 năm 2008 đã đề xuất một chính sách tăng tỷ lệ vật liệu tái chế đối với kim loại hiếm được sử dụng trong pin. Đến 30 năm, 12% coban và 4% lithium và niken phải được tái chế cho pin trong xe.
■ Hợp tác trong việc bảo vệ vật liệu pin
Các nhà sản xuất và công ty thương mại liên quan cũng đã tập trung tại Nhật Bản, và một động thái cải thiện mạng lưới cung ứng ở Nhật Bản đã bắt đầu. Đó là "Hội đồng chuỗi cung ứng pin (BASC)" trong đó Tập đoàn Toyota và công ty khai thác kim loại Sumitomo tham gia. Ngoài việc đưa ra các khuyến nghị với chính phủ về việc mua sắm ổn định nguyên liệu pin và xây dựng các tiêu chuẩn quốc tế, công ty có kế hoạch hợp tác sâu hơn trong lĩnh vực tái chế.
