Trung Quốc ra mắt máy bay chở khách quốc gia đầu tiên của mình — Đối thủ của Airbus và Boeing
Với mục tiêu giảm sự phụ thuộc của Trung Quốc vào công nghệ nước ngoài, Cộng hòa Nhân dân đã tiết lộ Comac, máy bay chở khách đầu tiên của họ
Comac sẽ là máy bay phản lực chở khách đầu tiên của Trung Quốc được chế tạo tại nước này.
Hãy tưởng tượng bạn đang bước lên một chiếc máy bay do Trung Quốc sản xuất với những bộ phim lỗi thời, tiếng Anh theo kịch bản của các tiếp viên hàng không và món súp ngô trong thực đơn trên chuyến bay — đây có thể là những gì mà du khách trải nghiệm trên China Eastern Airlines. Với hơn 72 tỷ đô la hỗ trợ của nhà nước, hãng hàng không thương mại của Trung Quốc dự kiến sẽ vận hành khoảng 1.000 máy bay Comac C919 mới, sẽ cất cánh trước cuối năm nay. Ngành hàng không bị chi phối bởi các máy bay châu Âu như Airbus và Boeing do Mỹ sản xuất, đang chiến đấu trên thị trường hàng không với nhà sản xuất máy bay Comac của Trung Quốc. Công ty đã thử nghiệm một máy bay phản lực chở khách mới có tên là C919 cho các chuyến bay đường ngắn và C929 cho các chuyến bay đường dài. Tất cả đều nằm trong chiến lược Made in China 2025 của chính phủ Trung Quốc, nhằm giảm sự phụ thuộc của Trung Quốc vào công nghệ nước ngoài.
Michelle Murray, giáo sư và chủ tịch tại chương trình nghiên cứu chính trị tại Bard College ở New York.
Khoang hạng nhất của máy bay China Eastern Airlines.
Nhưng hãng hàng không thương mại đầu tiên của Trung Quốc khác với những hãng hàng không còn lại như thế nào? Theo Skytrax, China Eastern Airlines là hãng hàng không 3 sao về chất lượng, từ chỗ ngồi đến dịch vụ và độ sạch sẽ, sánh ngang với American Airlines và easyJet. Hãng hàng không quốc tế giá rẻ này không bóng bẩy nhưng lại có mức giá cạnh tranh. Ẩm thực cung cấp cả các bữa ăn kiểu phương Tây và Trung Quốc (mặc dù bạn có thể muốn tránh xa món gà cao su).
Mặt khác, một blogger du lịch, Christine Ka'aloa của Grrrl Traveler, nói rằng theo kinh nghiệm của cô ấy, nhân viên tiếp viên "dường như đối xử với tôi như một hành khách có nhu cầu hạng hai, khi nói đến sự thoải mái của công dân Trung Quốc. . ” Ka’aloa nói với AD: “Công nghệ Trung Quốc phát triển mạnh mẽ với việc đổi mới các thương hiệu phương Tây thành công, nhưng công chúng Mỹ lại khó thắng, bởi vì các thương hiệu Trung Quốc phục vụ cho người tiêu dùng Trung Quốc”. Cô giải thích: “Với ảnh hưởng của đại dịch đối với du lịch, tôi dự đoán du khách Mỹ sẽ ở gần nhà hơn với các thương hiệu du lịch truyền thống mà họ biết, hướng đến sự thoải mái và an toàn. Họ sẽ không loại trừ hoàn toàn các tàu sân bay của Trung Quốc, nhưng đó không phải là suy nghĩ đầu tiên của họ ”.
Mặc dù các tiếp viên hàng không có một số hiểu biết về tiếng Anh, nhưng kỹ năng ngôn ngữ của họ chỉ giới hạn ở một nhóm cụm từ tiêu chuẩn và họ không thành thạo trong việc viết sai kịch bản. Giải trí trên máy bay cũng bị hạn chế, với các bộ phim cũ hơn như The Karate Kid từ năm 2010 và trò chơi điện tử có máy bay làm ngôi sao. Tuy nhiên, công ty có phòng chờ VIP riêng tại Sân bay Quốc tế Phố Đông, Thượng Hải.
China Eastern được thành lập vào năm 1988 (cùng năm Air China được thành lập) và ngày nay cung cấp các chuyến bay đến khoảng 250 điểm đến. Nó bay đến bảy điểm đến trên khắp nước Mỹ, bao gồm Anchorage, Chicago và Honolulu. Công ty mẹ, China Eastern Air Holding, đã đầu tư hơn 4,6 tỷ đô la vào hãng hàng không nhà nước vào mùa thu năm ngoái - một phần trong nỗ lực thúc đẩy ngành du lịch của Trung Quốc sau khi hãng hàng không này mất hơn 1,28 tỷ đô la trong nửa đầu năm 2020 do đại dịch.
Phòng chờ VIP tại sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải.
Du lịch ở Trung Quốc đang phát triển chậm lại, ít nhất là ở địa phương. Hãng đã nhận thấy nhu cầu đi lại trong mùa xuân vừa qua đã vượt quá mức trước đại dịch với 2.700 chuyến bay địa phương mỗi ngày (các tuyến Thượng Hải và Bắc Kinh là phổ biến nhất). Họ hy vọng sẽ thu hút được sự quan tâm của quốc tế thông qua mạng xã hội, nơi họ nêu bật những câu chuyện từ các nhân viên nước ngoài của họ. Trong một bài đăng trên Instagram, một đội trưởng của China Eastern đến từ Ý nói: “Tôi muốn trải nghiệm cảm giác phấn khích chỉ có thể tìm thấy ở Phương Đông.”
Trong số các video quảng cáo tuyển chọn của họ trên YouTube, một đoạn kể chi tiết hành trình vận chuyển vắc-xin do Trung Quốc sản xuất từ Bắc Kinh đến Cộng hòa Dominica, trong khi một đoạn khác kể câu chuyện về một chuyến bay bị hoãn do một bác sĩ mang ca ghép tim đến Vũ Hán (kịch bản ad dựa trên một câu chuyện có thật).
Murray cho biết: “Điều thú vị về các quảng cáo của China Eastern Airlines là chúng dường như hướng đến những công dân Trung Quốc sống ở nước ngoài và đang mất tích về quê hương. “Thông điệp này có một sự cộng hưởng rộng rãi hơn; việc xây dựng thương hiệu đang nắm bắt một cái gì đó có liên quan và thông điệp đó có thể hữu ích trong việc quảng bá Trung Quốc như một điểm đến du lịch ”.
Nhưng liệu người nước ngoài có cảm thấy an toàn khi lên máy bay do Trung Quốc chế tạo? Murray giải thích: “Thế giới sẽ đón nhận Trung Quốc như thế nào trong một thế giới hậu đại dịch vẫn chưa được xác định. “Như chúng ta thấy ở đây ở Hoa Kỳ và ở những nơi khác trên thế giới,
