Toyota tăng đầu tư vào xe điện nhưng vẫn không từ bỏ hydrogen
Tác giả: Mark Kane
Ngày xuất bản: 31 tháng 12 năm 2025
Trong những năm gần đây, Toyota đã gia tăng đáng kể nỗ lực trong lĩnh vực xe điện pin (BEV). Tuy nhiên, tập đoàn ô tô Nhật Bản này vẫn chưa sẵn sàng từ bỏ hydrogen như một nhiên liệu thay thế không phát thải.
Đã có thời điểm nhiều người cho rằng Toyota sẽ dần rời bỏ hydrogen để tập trung hoàn toàn vào xe điện. Thực tế, một số dấu hiệu đã củng cố nhận định đó. Năm 2024, Toyota trở thành đối tác sáng lập của Ionna, một trong những mạng lưới trạm sạc nhanh DC mới đầy tiềm năng. Danh mục xe điện của hãng tại Mỹ cũng được mở rộng lên ba mẫu (Toyota bZ, Toyota C-HR và Toyota bZ Woodland), bên cạnh các mẫu Lexus điện hóa và mối quan hệ hợp tác với Subaru. Xe điện Toyota hiện cũng đã có quyền truy cập vào mạng sạc Tesla Supercharger.
Tuy nhiên, trái với kỳ vọng của nhiều người, Toyota vẫn tiếp tục đặt cược vào xe pin nhiên liệu hydrogen (FCEV) như một giải pháp không phát thải thay thế.
Tiếp tục đầu tư hạ tầng hydrogen
Tháng 12 vừa qua, Toyota Motor North America công bố khoản đầu tư chiến lược vào FirstElement Fuel, nhà cung cấp hạ tầng tiếp nhiên liệu hydrogen bán lẻ lớn nhất tại bang California. Doanh nghiệp này hiện vận hành 92 trụ bơm hydrogen tại 38 địa điểm. Theo dữ liệu của Hydrogen Fuel Cell Partnership, toàn bang California hiện chỉ có 51 trạm hydrogen bán lẻ đang hoạt động, con số này thậm chí đã giảm so với hai năm trước.
Thông cáo ngắn gọn của Toyota không nêu chi tiết khoản đầu tư, ngoài mục tiêu tăng cường hạ tầng tiếp nhiên liệu hydrogen. Tuy nhiên, theo quan điểm của nhiều nhà quan sát, việc tiếp tục đổ vốn vào các trạm hydrogen là một cơ hội bị bỏ lỡ để mở rộng hạ tầng sạc cho xe điện.
Toyota cho biết:
“TMNA và FirstElement Fuel hướng tới việc củng cố hạ tầng cho người sử dụng xe pin nhiên liệu hiện nay, đồng thời tăng cường mạng lưới tiếp nhiên liệu hydrogen cho các thế hệ FCEV hiện tại và tương lai.”
Thực tế thị trường không ủng hộ hydrogen
Quyết định của Toyota gây thất vọng, đặc biệt khi xét tới kết quả kinh doanh. Trong vòng 10 năm, từ quý IV/2015 đến quý III/2025, tổng doanh số xe hydrogen của Toyota chỉ đạt 14.761 xe. Con số này thậm chí thấp hơn doanh số xe điện Toyota và Lexus trong 9 tháng đầu năm 2025, đạt 17.603 xe.
Tương lai nghiêng về xe điện pin
Cách đây một thập kỷ, có thể hiểu được — dù không đồng tình — việc Toyota kỳ vọng vào hydrogen, khi các mẫu xe điện đời đầu còn hạn chế về tầm hoạt động. Nhưng đến nay, xe điện pin đã vượt trội xe hydrogen về tầm hoạt động, giá bán, chi phí nhiên liệu và hiệu suất tổng thể.
Hiện tại, xe điện có thể sạc nhanh với tốc độ tương đương — thậm chí thuận tiện hơn — so với việc tiếp nhiên liệu hydrogen. Hạ tầng hydrogen gần như không tồn tại, ngay cả tại California, trong khi mạng lưới sạc nhanh DC cho xe điện đang mở rộng nhanh chóng trên toàn nước Mỹ. Quan trọng hơn, xe điện còn có lợi thế lớn từ khả năng sạc tại nhà.
Việc Toyota vẫn tin rằng hydrogen có thể bứt phá khiến nhiều người ngạc nhiên. Với không ít chuyên gia, điều này giống như việc tập đoàn đang cố gắng duy trì sự sống cho một hệ sinh thái hạ tầng không còn nhiều triển vọng.
