Toyota phát triển bơm hydrogen lỏng siêu dẫn, tăng dung tích bồn chứa 30%, hoàn thành 483 vòng tại Fuji 24 Hours

Ngày: 2 tháng 8, 2026

By Annie Nguyễn

Toyota đã tiếp tục cuộc đua phát triển động cơ hydrogen tại giải đua Super Taikyu Fuji 24 Hours lần thứ sáu liên tiếp, với một bước đột phá công nghệ mới: bơm hydrogen lỏng siêu dẫn (superconducting liquid hydrogen pump) lần đầu tiên trên thế giới được tích hợp vào xe đua. Chiếc GR Corolla động cơ hydrogen đã hoàn thành kỷ lục 483 vòng tại trường đua Fuji, cải thiện đáng kể so với các năm trước.

Công nghệ bơm siêu dẫn

Nhiệt độ của hydrogen lỏng được sử dụng làm nhiên liệu là -253°C, tạo ra môi trường lý tưởng cho hiện tượng siêu dẫn (superconductivity) - điện trở giảm về 0 ở nhiệt độ cực thấp, cho phép dòng điện chạy qua mà không mất năng lượng.

Lợi ích lớn nhất của bơm siêu dẫn là tăng dung tích bồn chứa nhiên liệu lên 30% trở lên. Trước đây, động cơ và các bộ phận ngoại vi được đặt bên ngoài bồn chứa, nhưng với công nghệ mới, động cơ được đặt bên trong bồn chứa vì phải nằm trong môi trường hydrogen lỏng siêu lạnh. Điều này tạo thêm không gian, cho phép mở rộng dung tích bồn chứa.

Ngoài ra, động cơ siêu dẫn có thiết kế nhỏ gọn và nhẹ hơn, trong khi việc đặt động cơ bên trong bồn chứa giúp hạ thấp trọng tâm xe, cải thiện độ ổn định khi lái. Việc loại bỏ các mặt bích (flanges) vốn cho phép nhiệt xâm nhập vào hệ thống cũng hứa hẹn cải thiện hiệu quả nhiên liệu bằng cách giảm lượng hydrogen bị bay hơi (boil-off) bên trong bồn chứa.

Thành tích và thách thức

Ông Naoaki Ito, Tổng Giám đốc Dự án Phát triển Xe GR, cho biết: "Đây là năm thứ sáu chúng tôi đua với động cơ hydrogen, và mục tiêu của chúng tôi luôn là bắt kịp xe chạy xăng. Xe GR Yaris chạy xăng có thể chạy khoảng 40 vòng với một bình đầy, nhưng trước đây với Corolla hydrogen lỏng, việc đóng gói giới hạn chúng tôi ở mức tối đa 30 vòng. Trong cuộc đua này, chúng tôi đã sử dụng công nghệ siêu dẫn và di chuyển bơm vào bên trong bồn chứa, cho phép mở rộng bồn chứa để bây giờ có đủ hydrogen lỏng cho 40 vòng."

Tuy nhiên, ông cũng thừa nhận những thách thức lớn nhất là độ bền và lượng hydrogen bay hơi (boil-off) tăng lên. Mặc dù đã đạt được tiến bộ đáng kể, vẫn còn nhiều rào cản trước khi công nghệ này có thể ứng dụng thương mại.