Toyota giới thiệu các kế hoạch hydro
Không có trứng trong một giỏ nhưng Toyota cho biết thị trường pin nhiên liệu sẽ đạt 53 tỷ đô la một năm vào năm 2030
TOYOTA đã xác nhận rằng họ đang thực hiện một cách tiếp cận đa ngành đối với tính di động với một chương trình quảng cáo lưu động chỉ dành cho ngành nêu bật hydro như một công cụ quan trọng trong dòng sản phẩm tương lai của mình.
Chưa đầy sáu tháng trước khi ra mắt chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên tại Úc, chiếc SUV B4ZX, Toyota đã tung ra thị trường một màn hình hiển thị pin nhiên liệu hydro bao gồm:
Mirai sedah thế hệ thứ hai của nó
Dòng xe nâng hàng mới
Một chiếc xe buýt Caetano
Một chiếc xe tải HiAce được chuyển đổi thành một chiếc xe tải thực phẩm và
Một máy phát điện cố định EODev 100kVa đã được sử dụng để cấp điện cho sáu cuộc đua tại Melbourne Grand Prix và một sự kiện AFL.
Màn hình hydro Toyota
Toyota cũng đã hợp tác với nhà sản xuất xe tải PACCAR để phát triển một động cơ chính chạy bằng pin nhiên liệu hydro hiện đang được sử dụng để di chuyển các container quanh một cảng ở Mỹ.
Tất cả đều sử dụng các đơn vị pin nhiên liệu Toyota tương tự như trong Mirai mới nhất.
Về chi phí, Toyota hy vọng hệ thống hydro thế hệ tiếp theo của họ sẽ giảm được 37% chi phí thông qua tiến bộ công nghệ, hiệu suất khối lượng và nội địa hóa.
Đến năm 2030, dựa trên doanh số 200.000 chiếc, công ty cho biết sẽ có thể giảm 50% chi phí mà vẫn tạo ra lợi nhuận vững chắc.
Sự phổ biến của các sản phẩm pin nhiên liệu hydro phù hợp với dự đoán của Toyota tại Nhật Bản rằng thị trường pin nhiên liệu toàn cầu sẽ trị giá 53 tỷ đô la Úc mỗi năm vào năm 2030. tùy chọn nhiên liệu khác nhau.
Giám đốc chính sách carbon của Toyota Motor Company Australia, Andrew Willis nói với GoAutoNews Premium rằng công ty không thấy một giải pháp nào cho khả năng di chuyển bằng không khí thải và thấp trong tương lai.
Toyota Mirai
Ông nói: “Có nhiều giải pháp khác nhau cho các nhu cầu khác nhau, tất cả đều dựa trên kích thước phương tiện và quãng đường di chuyển.
“Toyota nhận thấy vai trò của mình là kết hợp sản phẩm với nhu cầu của khách hàng. Các tùy chọn đó hiện là hybrid, plug-in hybrid, pin-điện và pin nhiên liệu.”
Toyota có hơn 20 chiếc xe Mirai đang hoạt động tại Úc, tất cả đều được thuê từ Toyota và hầu hết những chiếc được sử dụng bởi Fortescue Future Industries – một phần của Tập đoàn Fortescue Metals đang xây dựng một trung tâm hydro ở Pilbara và Gladstone của WA ở Queensland.
Tuy nhiên, sự phát triển của cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu đang kìm hãm bất kỳ doanh số bán dòng xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FCEV) nào của Toyota – hiện tại là Mirai sedan, HiAce và xe buýt Coaster.
Ông Willis cho biết việc mở rộng các cửa hàng hydro để tiếp nhiên liệu cho FCEV đang được tiếp tục, hiện có các trạm ở Brisbane, Canberra và Altona (trụ sở của Toyota) và sự phát triển ở Brisbane và Geelong. Vẫn chưa tính phí nhiên liệu.
Roadshow quốc gia trùng với thông báo 'Hãy thay đổi tương lai của ô tô' của Tập đoàn ô tô Toyota, đưa ra nhiều công nghệ mới để hỗ trợ quá trình chuyển đổi của nhà sản xuất ô tô thành một công ty di động.
Là một phần của quá trình chuyển đổi, Toyota vào tháng 5 đã thành lập Nhà máy BEV và sẽ mở Nhà máy Hydrogen từ ngày 1 tháng 7.
Chủ tịch Nhà máy Hydro Mitsumasa Yamagata cho biết thị trường hydro ở Châu Âu, Trung Quốc và Bắc Mỹ sẽ là thị trường lớn nhất vào năm 2030 và thị trường pin nhiên liệu dự kiến sẽ mở rộng nhanh chóng đến thời điểm đó “đạt mức 5 nghìn tỷ yên (USD) A53b) mỗi năm.”
Xe tải thực phẩm Toyota HiAce FCEV
Ông cho biết: “Chúng tôi đang thúc đẩy doanh số bán pin nhiên liệu sử dụng các đơn vị hydro của Mirai ra bên ngoài và đã nhận được đề nghị bán 100.000 chiếc ra bên ngoài vào năm 2030. Hầu hết trong số đó là xe thương mại”.
“Chúng tôi sẽ nỗ lực hướng tới thương mại hóa toàn diện khi chúng tôi tiến hành các sáng kiến này.
“Hệ thống thế hệ tiếp theo sẽ giảm được 37% chi phí thông qua tiến bộ công nghệ, hiệu suất khối lượng và nội địa hóa.
“Hơn nữa, khi phối hợp với các đối tác, nếu chúng tôi nhận được đề nghị sản xuất 200.000 chiếc vào năm 2030, chúng tôi sẽ có thể giảm 50% chi phí và tạo ra lợi nhuận vững chắc đồng thời đáp ứng kỳ vọng của nhiều khách hàng và chính phủ của chúng tôi.”
Ông Yamagata nói rằng giá hydro “vẫn còn rất cao.”
“Để thúc đẩy việc sử dụng hydro rộng rãi, Toyota sẽ tiếp tục hợp tác với các đối tác của mình để đóng góp vào việc sản xuất, vận chuyển và sử dụng hydro.”
Phó chủ tịch điều hành kiêm giám đốc kỹ thuật của TMC, Hiroki Nakajima, cho biết tính đến tháng 3 năm 2023, công ty đã chuyển hơn một nửa số nhân viên R&D và khoảng một nửa chi phí R&D – vào năm 2022 là 12 triệu đô la Úc – sang các lĩnh vực Phát triển nâng cao “đồng thời tăng tổng số tiền. Chúng tôi sẽ đẩy nhanh hơn nữa xu hướng này trong tương lai.”
Năm 2016, 37% nhân viên làm việc trong lĩnh vực Phát triển nâng cao và 63% còn lại làm việc trong lĩnh vực sản xuất hàng loạt. Vào tháng 3 năm nay, 53% nhân viên làm việc trong lĩnh vực Phát triển nâng cao trong khi tỷ lệ nhân viên sản xuất hàng loạt giảm xuống còn 47%.
Xe Nâng Toyota FCEV
“Trong lĩnh vực điện khí hóa, chúng tôi sẽ tiếp tục theo đuổi 'cách tiếp cận đa chiều', bao gồm cả việc giới thiệu công suất tối ưu cho từng khu vực,” ông nói.
“Trong lĩnh vực trí tuệ, ngoài phương tiện và dịch vụ, chúng tôi cũng sẽ thúc đẩy các sáng kiến để mở rộng kết nối với xã hội, chẳng hạn như Woven City.
“Chúng tôi cũng sẽ tiếp tục đa dạng hóa hoạt động kinh doanh của mình bằng cách mở rộng phạm vi từ ‘ô tô’ sang ‘xã hội’ để bao gồm quyền tự do di chuyển và các lựa chọn năng lượng đa dạng cho tất cả mọi người.”
Đối với xe chạy bằng pin, Nhà máy BEV lên kế hoạch cho các loại xe thế hệ tiếp theo trên toàn cầu và toàn bộ dòng xe sẽ ra mắt vào năm 2026.
Chủ tịch Nhà máy BEV Takero Kato cho biết: “Đến năm 2030, 1,7 triệu chiếc trong tổng số 3,5 triệu chiếc sẽ được cung cấp bởi Nhà máy BEV.”
Ông cho biết các công nghệ mới như tích hợp pin thế hệ tiếp theo và công nghệ âm thanh sẽ đạt được phạm vi hành trình của phương tiện là 1000 km.
BEV cũng sẽ có tùy chọn hộp số tay EV để “mang đến những bất ngờ thú vị và niềm vui cho khách hàng của chúng tôi bằng những công nghệ mà chỉ nhà sản xuất ô tô mới đạt được”.
Ông Kato cho biết những thay đổi khác là thân xe được cấu tạo từ ba thành phần chính trong một cấu trúc mô-đun mới, với các bộ phận phía trước và phía sau, hệ thống truyền động và hệ thống treo được đúc kết nối bởi một sàn trung tâm có thể mở rộng mang theo pin.
xe buýt Toyota Caetano FCEV
