Ngay cả khi mọi việc suôn sẻ, công nghệ pin thể rắn của Toyota sẽ không chiếm một phần đáng kể trên thị trường xe điện - hay sản lượng của chính Toyota - vào cuối thập kỷ này.
Đó là một kiểm tra thực tế có trong một tài liệu gần đây có lẽ nhằm xoa dịu một số sự cường điệu gần đây về công nghệ pin thể rắn. Pin thể rắn hứa hẹn sạc nhanh hơn và trọng lượng nhẹ hơn, hai khía cạnh thay đổi cuộc chơi có thể khiến xe điện trở thành thị trường đại chúng trong tương lai. Các kế hoạch của Toyota về công nghệ nói riêng đã gây chú ý vì chúng có thể giúp thương hiệu này giành được lợi thế trước Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác.
Nguyên mẫu pin thể rắn của Toyota
Một phần gần đây trong bản tin Toyota Times của nhà sản xuất ô tô đã cung cấp một chi tiết chưa có trong các bản phát hành gần đây khác: “Trong giai đoạn sản xuất hàng loạt dự kiến vào năm 2030 và hơn thế nữa, các công ty đang tìm cách tăng công suất lên vài nghìn tấn (vài chục hàng ngàn xe) phù hợp với kế hoạch sản phẩm của Toyota.”
Điều đó nhấn mạnh khả năng rằng ngay cả trong những năm 2030, pin thể rắn của Toyota vẫn có khả năng vẫn là sản phẩm có số lượng thấp, chỉ giới hạn ở các loại xe thích hợp như xe thể thao số lượng thấp.
Khái niệm Toyota FT-Se
Toyota đã bán được 10,48 triệu xe trên toàn cầu vào năm 2022. Vì vậy, nếu Toyota có thể sản xuất 30.000 chiếc xe điện thể rắn (một ví dụ dựa trên cách sử dụng phổ biến và ý nghĩa của từ vài ), thì con số đó sẽ thấp hơn 1/3% doanh thu hàng năm của nhà sản xuất ô tô này. doanh số bán hàng hoặc một phần rất nhỏ so với doanh số bán xe điện của họ có thể đạt được vào thời điểm đó.
Nói cách khác, Toyota đã tuyên bố vào đầu năm nay rằng họ đặt mục tiêu bán hơn 100.000 xe chạy bằng hydro mỗi năm vào năm 2030. Họ có nhiều hy vọng về sản lượng pin nhiên liệu hơn so với sản lượng pin thể rắn vào đầu những năm 2030.
Dòng thời gian ở trạng thái rắn gần đây đã được làm mới khi Toyota vào tháng 10 tiết lộ mối quan hệ hợp tác với công ty dầu mỏ Nhật Bản Idemitsu Kosan. Sự hợp tác này nhằm mục đích thúc đẩy công nghệ pin thể rắn tiến tới sản xuất thông qua việc phát triển các chất điện phân rắn sunfua tại một “cơ sở thí điểm lớn” do Idemitsu xây dựng và vận hành.
Đầu năm nay, Toyota đã điều chỉnh lại các mục tiêu của mình để bao gồm mục tiêu doanh số “số lượng cơ bản” là 1,5 triệu xe điện mỗi năm (trên toàn cầu) vào năm 2026, tức là số lượng xe hybrid được bán hàng năm trong năm 2016. Bất chấp kế hoạch sản xuất ba chiếc xe do Mỹ sản xuất. hàng EV bắt đầu từ năm 2025, họ đã không cung cấp dự đoán về xe điện của Hoa Kỳ kể từ năm 2021, khi họ kỳ vọng rằng xe điện chạy pin và các mẫu xe chạy bằng pin nhiên liệu kết hợp sẽ chiếm 15% doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ vào năm 2030.
Khái niệm Toyota Land Cruiser Se
Vào tháng 9, trong một thông cáo báo chí của công ty, Toyota cho biết họ dự kiến pin thể rắn sẽ “sẵn sàng sử dụng thương mại” vào năm 2027 hoặc 2028 – nhờ “những tiến bộ công nghệ” giúp kéo dài tuổi thọ pin, một điểm không chắc chắn đối với công ty. tech.
Từ thế hệ đầu tiên của công nghệ pin thể rắn lithium-ion dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2027 hoặc 2028, Toyota đang hướng tới phạm vi lái xe WLTP hơn 621 dặm (có khả năng đạt khoảng 450 dặm trở lên theo chu trình EPA cho thị trường Mỹ). EV), cộng thêm thời gian sạc nhanh từ 10-80% chỉ trong 10 phút.
Toyota Prius 2023
Không rõ liệu công ty có còn kế hoạch tung ra một số loại pin thể rắn trên xe hybrid hay không, kế hoạch này đã được thực hiện gần đây vào tháng 1 năm 2022. Công nghệ như vậy có thể giúp tạo ra một phiên bản cải tiến của Prius, từng là mẫu xe hybrid tạo ra xu hướng, phù hợp hoặc phù hợp. thậm chí còn là người dẫn đầu xanh nữa.
Công nghệ thể rắn hứa hẹn sẽ tăng gần gấp đôi mật độ năng lượng (dựa trên trọng lượng) đồng thời cho phép sạc nhanh hơn và có khả năng tăng độ an toàn cũng như độ ổn định của pin. Nhưng có những vấn đề về sản xuất và tuổi thọ vẫn chưa được giải quyết trên con đường sản xuất hàng loạt.
Toyota được cho là có lợi thế về R&D. Họ đã là đối tác nghiên cứu lâu năm trong lĩnh vực này với Panasonic từ những năm 1990 và cùng nhau họ dẫn đầu thế giới về bằng sáng chế liên quan đến công nghệ. Idemitsu chỉ đứng sau họ, ở vị trí thứ ba, vì vậy Toyota đang khai thác hiệu quả nền tảng kiến thức rộng lớn.
Sản xuất nguyên mẫu pin thể rắn của Honda
Toyota không phải là hãng duy nhất đặt cược tương lai vào công nghệ thể rắn. Ngoài các nhà sản xuất pin, Nissan và Honda đều đang làm việc độc lập để phát triển pin hoàn toàn rắn của riêng họ để sản xuất tại các cơ sở sản xuất thí điểm vào năm tới. Nissan muốn mở rộng quy mô để sản xuất hàng loạt, với xe điện sản xuất, vào năm 2028, mặc dù hãng vẫn chưa giải thích khối lượng dự định vào thời điểm đó. Nissan coi chúng là nhân tố thay đổi cuộc chơi tiềm năng cho xe bán tải chạy điện và SUV cỡ lớn, một phần vì chúng có thể không cần làm mát chút nào.
