AUSTIN, Texas, ngày 15 tháng 8 (Reuters) - Toyota có thể là một trong những nhà sản xuất ô tô truyền thống chậm nhất trong việc phát triển xe điện nhưng có thể là hãng đầu tiên loại bỏ những chiếc xe chỉ chạy bằng xăng.
Một chiếc Toyota Corolla Sedan Hybrid được trưng bày tại Triển lãm ô tô quốc tế Geneva lần thứ 89 ở Geneva, Thụy Sĩ ngày 5 tháng 3 năm 2019. REUTERS/Denis Balibouse/Ảnh lưu trữ Quyền cấp phép mua
Gần ba thập kỷ sau khi ra mắt Prius, mẫu xe hybrid xăng-điện tiên phong, Toyota đang có động thái chuyển đổi hầu hết, và cuối cùng có thể là toàn bộ, dòng xe Toyota và Lexus của mình sang các mẫu xe chỉ sử dụng động cơ hybrid, hai giám đốc điều hành của Toyota chia sẻ với Reuters.
Việc Toyota vẫn tập trung vào xe hybrid thay vì xe điện là một phần trong thách thức lớn hơn của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới này đối với ngành công nghiệp và quan điểm chính thống hiện hành rằng tất cả ô tô sẽ đều chạy bằng điện trong tương lai gần.
Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cho biết vào tháng 1 rằng ông tin rằng thị phần xe điện toàn cầu sẽ chỉ đạt mức tối đa là 30%. Thay vào đó, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này lại quảng cáo một chiến lược "đa hướng" bao gồm xe điện cùng với xe hybrid, xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, nhiên liệu xanh và có khả năng là các công nghệ khác vẫn chưa xuất hiện.
David Christ, giám đốc bán hàng và tiếp thị của Toyota tại Bắc Mỹ, chia sẻ với Reuters: "Trong tương lai, chúng tôi dự định sẽ đánh giá từng dòng xe một xem liệu việc chuyển sang xe hybrid hoàn toàn có hợp lý không".
Những đánh giá đó sẽ đi kèm với mọi lần thiết kế lại mô hình, nếu không muốn nói là sớm hơn.
Điều đó bao gồm cả việc đại tu RAV4 đang chờ xử lý cho mẫu xe năm 2026. RAV4, mẫu SUV bán chạy nhất của Mỹ, đã có các biến thể hybrid chiếm khoảng một nửa doanh số.
Hai người quen thuộc với các cuộc thảo luận về kế hoạch sản phẩm của Toyota cho biết hãng sản xuất ô tô này rất có thể sẽ loại bỏ phiên bản chỉ chạy bằng xăng cho thị trường Bắc Mỹ, nhưng vẫn chưa đưa ra quyết định cuối cùng.
Nhà sản xuất ô tô này đã ngừng cung cấp phiên bản chỉ chạy bằng xăng của Camry, mẫu xe sedan bán chạy nhất tại Mỹ, cho mẫu xe năm 2025 trong khi mẫu Land Cruiser chắc chắn và mẫu xe minivan Sienna giờ đây cũng chỉ có phiên bản hybrid.
Theo hai người giấu tên, nhiều mẫu xe hybrid cũng có thể sẽ có phiên bản hybrid cắm điện với pin lớn hơn.
Nỗ lực chuyển đổi toàn bộ hoặc hầu hết dòng xe Bắc Mỹ của Toyota sang xe hybrid chưa từng được báo cáo trước đây.
QUY ĐỊNH MỚI VỀ KHÍ THẢI
Chiến lược hybrid của hãng sản xuất ô tô này nhằm củng cố vị thế thống lĩnh hiện tại của mình trong một phân khúc thị trường đang tìm thấy động lực mới khi nhu cầu về xe điện chậm lại, một phần là do giá cao và rắc rối khi sạc.
Xe hybrid của Toyota không cần sạc và chuyển đổi liền mạch giữa xăng và điện, hoặc sử dụng cả hai cùng lúc, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Xe hybrid cắm điện của hãng có thể sạc và thường chạy được khoảng 40 dặm (64 km) bằng pin, giống như xe điện, trước khi cần đến động cơ xăng.
Nếu loại trừ hai xe điện và một xe chạy bằng pin nhiên liệu đang được bán ở Bắc Mỹ, hiện có 31 mẫu xe Toyota và Lexus khác. Tám mẫu xe chỉ có phiên bản hybrid và tám mẫu xe chỉ có phiên bản chạy bằng xăng.
Các giám đốc điều hành và chuyên gia trong ngành của Toyota cho biết chiến lược hybrid cũng sẽ mang lại cho Toyota những lợi thế độc đáo trong việc tuân thủ các hạn chế phát thải carbon ngày càng nghiêm ngặt của Hoa Kỳ.
Khi Hoa Kỳ hạ thấp giới hạn ô nhiễm theo các quy định được công bố vào tháng 3, doanh số bán xe hybrid đang bùng nổ của Toyota có thể giúp hãng sản xuất ô tô này tiết kiệm hàng tỷ đô la tiền phạt và chi phí theo quy định, đồng thời giúp Toyota có thêm thời gian để phát triển xe điện hoặc các loại xe không phát thải khác.
Tiêu chuẩn khí thải mới mở tab mới có hiệu lực từ năm sản xuất xe 2027 và kéo dài đến năm 2032.
Christ cho biết Toyota chưa đặt ra thời hạn sản xuất toàn bộ dòng xe hybrid và một số mẫu xe nhất định, chẳng hạn như xe bán tải và xe tiết kiệm nhiên liệu, có thể mất nhiều thời gian hơn do người tiêu dùng nhạy cảm với giá của các phiên bản cơ bản.
Theo hai nguồn tin thân cận với kế hoạch sản phẩm của Toyota, ngoài xe hybrid, Toyota còn đặt mục tiêu chuyển đổi khoảng 30% đội xe toàn cầu của mình sang xe điện vào năm 2030 bằng cách tập trung vào một số ít phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của các mẫu xe bán chạy nhất hiện có.
Toyota trước đó đã công bố kế hoạch đầu tư 35 tỷ đô la vào pin mới và nền tảng EV vào thời điểm đó.
Vào tháng 5, nhà sản xuất ô tô này đã giới thiệu một nguyên mẫu động cơ đốt trong nhỏ mà họ cho biết một ngày nào đó có thể chạy bằng nhiên liệu sinh học hoặc xăng tổng hợp ít carbon và có thể kết hợp với hệ truyền động hybrid.
Nhưng theo một trong hai nguồn tin quen thuộc với kế hoạch sản phẩm của Toyota, mục đích chính của việc thu nhỏ kích thước động cơ là để cho phép hãng phát triển xe hybrid theo một cách khác. Thay vì bắt đầu bằng xe chạy xăng và lắp thêm pin, hãng có kế hoạch bắt đầu bằng nền tảng EV mới và lắp thêm động cơ nhỏ để tạo ra tùy chọn xe hybrid hiệu quả hơn.
Theo một trong hai nguồn tin, mẫu xe hybrid đầu tiên dựa trên nền tảng và động cơ mới có thể sẽ là Corolla plug-in hybrid, có khả năng sẽ ra mắt thị trường Trung Quốc vào năm 2026 và Hoa Kỳ vào năm 2027.
ĐIỂM BẬT
Sự bùng nổ của xe hybrid của Toyota là nhờ vào nhiều thập kỷ đầu tư nhằm giảm chi phí và nâng cao hiệu quả cũng như hiệu suất của hệ thống truyền động xăng-điện.
Đối với hầu hết các mẫu xe Toyota, quyết định chỉ sử dụng xe hybrid đang trở thành quyết định hiển nhiên đối với nhà sản xuất ô tô và khách hàng vì công nghệ dành cho xe hybrid truyền thống hiện nay thường chỉ làm tăng giá bán lẻ của xe chưa đến 2.000 đô la.
Ngoài ra, trong khi các xe hybrid đời đầu chậm, các mẫu xe ngày nay thường cung cấp nhiều công suất hơn so với các biến thể chỉ chạy bằng xăng.
Những tiến bộ đó loại bỏ hai mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng trong nhiều năm đã khiến xe hybrid chủ yếu trở thành một phân khúc ô tô, chiếm chưa đến 3% tổng doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ cho đến tận năm 2019. Hiện tại, chúng đạt 11,3% và đang tăng nhanh, theo chuyên gia dịch vụ ô tô Cox Automotive.
Toyota đã chứng kiến sự tăng trưởng mạnh mẽ hơn nhiều vì sự thống trị của mình trong lĩnh vực xe hybrid, đưa nhà sản xuất ô tô này đến điểm then chốt thúc đẩy các giám đốc điều hành hiện đang cân nhắc đến một đội hình toàn xe hybrid. Xe hybrid chỉ chiếm 9% doanh số bán hàng của Toyota vào năm 2018 nhưng đã chiếm 37% tính đến tháng 6.
Doanh số bán xe hybrid tăng mạnh là yếu tố chính thúc đẩy lợi nhuận và giá cổ phiếu của công ty đạt mức cao nhất mọi thời đại trong năm nay.
Christ cho biết Toyota kỳ vọng doanh số xe hybrid sẽ tiếp tục tăng tốc. "Năm tới", ông nói, "chúng tôi chắc chắn sẽ đạt hơn 50% tổng doanh số".
Công ty cho biết doanh số bán xe hybrid của Toyota tại Mỹ tính đến ngày 30 tháng 6 đã tăng vọt 66% so với năm ngoái lên 438.845 xe, so với doanh số bán xe điện chỉ là 15.107 xe.
Cox Automotive có trụ sở tại Atlanta ước tính nhu cầu tăng trưởng đối với xe điện có thể sẽ vẫn khiêm tốn trong vài năm tới.
"Tăng trưởng của EV sẽ tiếp tục, nhưng sẽ không đạt tốc độ lớn như chúng ta đã thấy trong vài năm qua", nhà phân tích cấp cao Stephanie Valdez Streaty của Cox cho biết.
"Trong thời gian tới, các loại xe hybrid xăng-điện thông thường và xe cắm điện sẽ tiếp tục làm giảm doanh số bán xe điện vì chúng là lựa chọn thay thế dễ dàng và quen thuộc hơn, đồng thời không gây lo ngại về phạm vi hoạt động."
HYBRIDS MUA THỜI GIAN
Kế hoạch cung cấp nhiều xe hybrid cắm điện hơn của Toyota nhằm tận dụng các quy định về khí thải của Hoa Kỳ, mang lại cho họ tín nhiệm lớn trong việc giảm ô nhiễm. Điều đó hiện có thể thực hiện được vì Toyota đang mở một nhà máy pin ở Bắc Carolina, đến năm 2030, sẽ có 14 dây chuyền sản xuất có khả năng sản xuất 30 gigawatt-giờ (GWh) pin mỗi năm.
Cho đến nay, xe plug-in bán được với số lượng ít hơn nhiều so với xe hybrid truyền thống vì chi phí tăng thêm đáng kể. Các mẫu xe plug-in hybrid hiện tại của Toyota có xu hướng đắt hơn 5.000 hoặc 6.000 đô la so với các mẫu xe chạy bằng xăng tương đương.
Ông Katsuhiko Hirose, một trong những giám đốc của Toyota phụ trách kế hoạch hệ thống truyền động toàn cầu của hãng từ năm 2001 cho đến khi nghỉ hưu vào năm 2019, cho biết doanh số bán xe hybrid đại trà sẽ mang lại cho Toyota thời gian quý báu để phát triển xe điện và các công nghệ thế hệ tiếp theo khác.
Hirose, hiện là giáo sư thỉnh giảng tại Đại học Kyushu của Nhật Bản và là cố vấn năng lượng, ước tính các quy định của Hoa Kỳ về cơ bản sẽ yêu cầu Toyota phải chuyển sang gần như toàn bộ xe hybrid vào khoảng năm 2030 - với thị phần xe hybrid cắm điện ngày càng tăng - để tránh bị phạt theo quy định hoặc các chi phí khác.
"(Xe hybrid) sẽ giúp họ có thêm thời gian và mang lại cho Toyota sự linh hoạt về tốc độ và số lượng xe điện mà họ phải tung ra", Hirose cho biết. "Họ sẽ không cảm thấy bị ép vào tường để sản xuất xe điện".
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
