Thị trường di chuyển bằng hydro của California đang phát triển thành các ứng dụng hạng nặng – S&P.
Các ứng dụng mới nổi của hydro trên thị trường giao thông vận tải của California đang thách thức nhu cầu cơ sở hạ tầng hiện tại khi tiểu bang này khám phá những mục đích sử dụng cuối cùng tốt nhất cho loại nhiên liệu carbon thấp này và tìm cách tăng khả năng cạnh tranh với các loại nhiên liệu hiện có.
Các chính sách EV mạnh mẽ của tiểu bang và nhiều chương trình khuyến khích khác nhau đã giúp California trở thành thị trường di động sử dụng hydro năng động nhất cả nước.
\Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã công bố thành công việc bảo đảm nguồn vốn ban đầu cho ARCHES và Northwest Hydrogen Hubs, đánh dấu sự ra mắt chính thức của các trung tâm hydro sạch này và trở thành trung tâm đầu tiên trong cả nước nhận được nguồn tài trợ cho các dự án của mình. Cả hai trung tâm đều xác định tính di động là mục đích sử dụng cuối cùng tiềm năng cho hydro mà họ sẽ sản xuất.
Các chính sách và ưu đãi thuận lợi của California đối với quá trình khử cacbon trong giao thông vận tải không ưu tiên một công nghệ nào, nhưng ứng dụng của hydro đã tìm thấy sự hỗ trợ thông qua công nghệ này - mặc dù vẫn còn trong giai đoạn đầu, bằng chứng là cơ sở hạ tầng và doanh số bán xe còn hạn chế so với xe điện chạy bằng pin. Tính đến quý đầu tiên của năm 2024, xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hạng nhẹ chỉ chiếm chưa đến 1% doanh số bán xe không phát thải.
Tiểu bang tiếp tục tăng số lượng mục đích sử dụng nhiên liệu hydro ngoài phương tiện giao thông đường bộ – thử nghiệm sử dụng trong vận tải hàng không, đường sắt và đường biển.
Tuy nhiên, việc đưa loại nhiên liệu thay thế có hàm lượng carbon thấp này vào sản xuất phải đối mặt với những rào cản như cơ sở hạ tầng hiện tại còn thiếu, chi phí thương mại cao hơn chi phí năng lượng tương đương của nhiên liệu hiện tại và quá trình khử cacbon cho phân tử này trong suốt vòng đời của nó.
Giá cao cấp của hydro
Platts, một bộ phận của S&P Global Commodity Insights, đã đánh giá chi phí trung bình của nhiên liệu hydro tại trạm xăng dành cho xe hạng nhẹ vào tháng 7 năm 2024 là 33,26 đô la/kg, tăng 112% kể từ khi bắt đầu đánh giá vào tháng 9 năm 2021.
Người tiêu dùng đã phải gánh chịu chi phí nhiên liệu hydro tăng cao tại các trạm bơm, cao hơn gần ba lần so với xăng về chi phí năng lượng tương đương cho các loại xe hạng nhẹ. Điều này đã cản trở việc áp dụng rộng rãi công nghệ pin nhiên liệu trong lĩnh vực xe hạng nhẹ.
Các chính sách của tiểu bang đặt mục tiêu sử dụng 100% nhiên liệu không phát thải trong các loại xe hạng trung và hạng nặng vào năm 2045, kết hợp với giá nhiên liệu cạnh tranh hơn, giúp dự đoán được quy mô tiềm năng của hydro trong các ứng dụng hạng nặng này.
Khu vực tư nhân đã chứng kiến sự tăng trưởng đáng kể trong việc sử dụng hydro trong các ứng dụng hạng nặng. Trong khi các ứng dụng hạng nặng có mức giá thấp hơn, thường được cố định thông qua hợp đồng và được mua với khối lượng lớn hơn, giá hydro hiện tại cho xe hạng nặng dao động trong khoảng 7-15 đô la/kg, dao động rộng hơn so với giá trị sẵn sàng trả theo mô hình cho nhiên liệu hydro trong xe tải hạng nặng là 10,60-11,30 đô la/kg, theo phân tích của Commodity Insights.
Mặc dù có khả năng cạnh tranh cao hơn so với nhiên liệu diesel hiện tại so với nhiên liệu hạng nhẹ, nhưng ngành xe tải hạng nặng vẫn phải đối mặt với những thách thức trong việc đạt được mức giá thị trường mong muốn cho nhiên liệu hydro.
Vào ngày 18 tháng 7, một nguồn tin đã chỉ ra cho Platts một lời đề nghị chỉ định là 8,75 đô la/kg cho nhiên liệu hydro được giao bán cho xe buýt quá cảnh ở California. Nguồn tin cũng đề cập rằng một trạm tiếp nhiên liệu công cộng ở Cảng Oakland đang bán hydro cho xe tải chạy bằng pin nhiên liệu với giá dưới 15 đô la/kg, bao gồm cả trợ cấp và có nguồn gốc từ ngoài tiểu bang.
Ngược lại, cả hai mứ
