Tàu kéo chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên của Nhật Bản đã được bàn giao
23 tháng 10 năm 2025
Một tập đoàn xây dựng Nhật Bản đã đóng tàu kéo chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên của Nhật Bản với động cơ nhiên liệu kép để chứng minh khả năng kéo tàu không phát thải
Tsuneishi Shipbuilding đã hoàn thành tàu kéo chạy bằng nhiên liệu hydro đầu tiên tại Nhật Bản với động cơ nhiên liệu kép trong khuôn khổ dự án tàu không phát thải của Quỹ Nippon.
Ten-OH được trang bị hai động cơ nhiên liệu kép hydro BEH2ydro 12 xi-lanh, cho phép sử dụng dầu diesel hàng hải khi không có hydro. Khi đốt cháy hydro, tàu kéo dài 38 m này có thể điều khiển tàu, di chuyển giữa các công việc và thực hiện kéo tàu mà không thải ra bất kỳ khí thải CO2 nào.
JPNH2ydro, một liên doanh giữa Tập đoàn Tsuneishi và công ty vận tải và công nghệ Bỉ CMB.TECH, đã cung cấp động cơ, hệ thống lưu trữ hydro áp suất cao và hệ thống cung cấp nhiên liệu cho tàu Ten-OH.
250 kg hydro có thể được lưu trữ trong các bồn chứa áp suất cao và mỗi động cơ tạo ra công suất 3.280 kW.
“Điều này đảm bảo hiệu suất vận hành tương đương với việc sử dụng nhiên liệu thông thường, đồng thời cho phép giảm đáng kể lượng CO2”, Tsuneishi Shipbuilding cho biết. “Trong trường hợp hiếm hoi xảy ra sự cố hệ thống nhiên liệu hydro, tàu có thể tiếp tục hoạt động hoàn toàn bằng nhiên liệu hàng hải, duy trì độ an toàn ở cùng tiêu chuẩn như các tàu thông thường.”
Cả hai động cơ đều dẫn động hai bộ đẩy phương vị ở đuôi tàu. Ten-OH có chiều rộng mạn 10 m và độ mớn nước 4 m.
Ông Sachio Okumura, Chủ tịch, Giám đốc kiêm Tổng giám đốc điều hành của Tsuneishi Shipbuilding, có trụ sở tại Fukuyama, Hiroshima, cho biết việc bàn giao tàu kéo nhiên liệu kép hydro đầu tiên là một trong số nhiều sáng kiến mà tập đoàn đang nỗ lực thực hiện để cải thiện tính bền vững của ngành hàng hải.
“Trong suốt quá trình hoạt động trong và ngoài nước, chúng tôi đang phát triển các tàu chạy bằng nhiên liệu thế hệ mới như methanol, hydro và LNG,” ông cho biết.
“Bằng cách phát huy chuyên môn có được từ dự án này và tận dụng sức mạnh tập thể của tập đoàn, chúng tôi sẽ tiếp tục thúc đẩy đổi mới và đóng góp vào một tương lai bền vững hơn cho ngành hàng hải.”
Tsuneishi cũng có các cơ sở sản xuất tại Philippines và Trung Quốc để đóng tàu chở hàng rời, tàu container và tàu chở dầu.
Quỹ Nippon đã khởi động dự án tàu không phát thải nhằm hỗ trợ phát triển tàu không phát thải CO2 và hướng tới mục tiêu trung hòa carbon trong ngành vận tải biển ven bờ của Nhật Bản vào năm 2050.
ClassNK đã phân loại tàu kéo chạy bằng nhiên liệu hydro này sau khi tham gia vào giai đoạn lập kế hoạch và phát triển.
Tổ chức phân loại tàu Nhật Bản này cho biết họ đã xem xét các yêu cầu an toàn và biện pháp ứng phó đối với tàu chạy bằng nhiên liệu hydro bằng cách áp dụng một phần quy định riêng của mình và cho việc khảo sát và đóng tàu vỏ thép.
ClassNK cho biết: "Các đợt đánh giá này tập trung vào các vấn đề như ngăn ngừa nổ do tính dễ cháy cao của hydro và giảm thiểu tác động tiềm ẩn của rò rỉ nhiên liệu hydro đối với thủy thủ đoàn và môi trường".
Tổ chức đã bổ sung tàu này vào sổ đăng ký vào ngày 9 tháng 10 năm 2025 sau các cuộc khảo sát cần thiết để đảm bảo tàu kéo này tuân thủ các quy định phân loại liên quan.
ClassNK cho biết họ sẽ liên tục hỗ trợ hoạt động an toàn của tàu này thông qua các cuộc khảo sát trong suốt thời gian tàu hoạt động.
