Tổ chức phân loại DNV đã trao phê duyệt về nguyên tắc (AiP) cho công ty đóng tàu Hàn Quốc HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) cho ý tưởng thiết kế tàu chở hydro hóa lỏng (LH₂) chạy bằng động cơ điện có khả năng lưu trữ và vận chuyển 80.000 mét khối LH₂.
Tàu chở dầu LH ₂ chạy bằng điện có công suất 80.000 kW được cho là một giải pháp sáng tạo có thể cho phép vận chuyển hydro quy mô lớn và hỗ trợ quá trình chuyển đổi xanh của ngành hàng hải.
Như đã giải thích, cột mốc này là một phần của sự hợp tác rộng lớn hơn — liên quan đến HD KSOE, Woodside Energy (Woodside), Hyundai Glovis và Mitsui OSK Lines (MOL) — nhằm mục đích phát triển chuỗi giá trị vận tải biển tích hợp cho hydro lỏng quy mô lớn.
Tàu được trang bị các bồn chứa hydro lỏng lớn mới của HD Hyundai có lớp cách nhiệt chân không tiên tiến và hệ thống đẩy điện với động cơ nhiên liệu kép hydro HiMSEN, cho phép sử dụng nhiên liệu linh hoạt giữa dầu diesel và hydro. Thiết kế thân tàu và hệ thống xử lý hàng hóa mới được phát triển nhằm mục đích mang lại hiệu quả hoạt động cao hơn và tính linh hoạt thương mại.
AiP từ DNV xác minh rằng khái niệm thiết kế tàu chở LH₂ chạy bằng điện của HD KSOE tuân thủ về nguyên tắc với các tiêu chuẩn về an toàn, môi trường và kỹ thuật cần thiết cho việc vận chuyển LH2 an toàn và hiệu quả. Là một phần của dự án AiP này, DNV cũng đã tiến hành các nghiên cứu Nhận dạng mối nguy hiểm (HAZID) và Nhận dạng tác động môi trường (ENVID) chi tiết và toàn diện, đây là những nghiên cứu rất quan trọng để đánh giá và giảm thiểu các rủi ro tiềm ẩn liên quan đến thiết kế và vận hành tàu chở LH₂ chạy bằng điện.
“AiP này từ DNV là sự xác nhận quan trọng cho cam kết của chúng tôi trong việc phát triển tàu chở LH₂ đáng tin cậy và tiết kiệm chi phí. Để đạt được mục tiêu này đòi hỏi nỗ lực chung của toàn bộ chuỗi giá trị vận chuyển LH₂ và chúng tôi cam kết thúc đẩy tiến bộ thông qua sự hợp tác và đổi mới liên tục”, Chang Kwang-pil , Giám đốc Công nghệ của HD KSOE, nhận xét.
Julie Fallon , Phó chủ tịch điều hành phụ trách Phát triển Kỹ thuật và Năng lượng của Woodside, cho biết: "Chúng tôi đã đạt được tiến triển rõ ràng trong việc theo đuổi mục tiêu phát triển chuỗi cung ứng vận chuyển hydro lỏng quy mô lớn linh hoạt và tiết kiệm chi phí để hỗ trợ nhu cầu của khách hàng, nhờ vào sự đầu tư và nỗ lực hợp tác của tất cả các bên liên quan" .
“Thông qua sự hợp tác với các nhà lãnh đạo ngành trên toàn bộ chuỗi giá trị LH2, dẫn đến AiP từ DNV, chúng tôi, với tư cách là chủ tàu, đã trải qua quá trình xác định mối nguy hiểm, đánh giá rủi ro và xem xét các biện pháp phòng ngừa và giảm thiểu. Quá trình này sẽ cùng nhau hướng dẫn và giúp chúng tôi bảo vệ tốt hơn tính mạng và hàng hóa, cũng như bản thân con tàu”, Tae Woo Kim , Phó chủ tịch cấp cao của Bộ phận Kinh doanh Vận tải biển của Hyundai Glovis, lưu ý.
“Chúng tôi rất hài lòng với tiến độ phát triển tàu chở dầu LH2 kể từ khi chúng tôi tham gia dự án vào tháng 2 năm 2024. Chúng tôi muốn sử dụng kiến thức kỹ thuật và vận hành của mình, được tích lũy qua nhiều năm kinh nghiệm vận chuyển, để liên tục đóng góp vào việc thiết lập chuỗi cung ứng hydro”, Jotaro Tamura , Tổng giám đốc MOL (Châu Á – Châu Đại Dương), Giám đốc điều hành cấp cao của Mitsui OSK Lines, chỉ ra.
“AiP là một bước quan trọng khác hướng tới việc xây dựng nền kinh tế hydro toàn cầu, thông qua LH₂ đường dài an toàn và hiệu quả hơn. DNV rất vinh dự được tham gia vào dự án này và hỗ trợ phát triển các giải pháp năng lượng tiên tiến”, Vidar Dolonen , Giám đốc khu vực Hàn Quốc và Nhật Bản của DNV, kết luận.
Một năm trước, DNV cũng đã cấp AiP cho HD KSOE và các công ty con HD HHI và Hyundai Mipo cho hệ thống hydro của họ, sử dụng khí bay hơi từ quá trình vận chuyển hydro cho hệ thống đẩy hybrid, tích hợp động cơ DF hydro và pin nhiên liệu.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
