SWITCH Maritime tiến hành dự án tàu chạy bằng hydro lỏng đầu tiên tại Hoa Kỳ
SAN FRANCISCO–(BUSINESS WIRE)–SWITCH Maritime, chủ tàu của Hoa Kỳ đã hạ thủy thành công phà chạy bằng động cơ H 2 đầu tiên tại Hoa Kỳ, đang thúc đẩy dự án tàu không phát thải tiếp theo dẫn đầu ngành của mình. Hợp tác với LH2 Shipping và LMG Marin tại Na Uy, SWITCH có kế hoạch bắt đầu xây dựng tại Hoa Kỳ thiết kế phà chở xe RoPax 80 toa, 300 hành khách (phân loại DNVGL) hiện đang hoạt động thành công tại Na Uy bằng nhiên liệu hydro lỏng (LH 2 ).
Pace Ralli, Nhà sáng lập & Giám đốc điều hành của SWITCH, cho biết:
SWITCH tự hào là đơn vị đi đầu trong quá trình chuyển đổi năng lượng trong ngành vận tải biển của Hoa Kỳ,
“Với kế hoạch chặt chẽ, kỹ thuật tiên tiến và sự hỗ trợ từ các đối tác hàng đầu trong ngành và Cảnh sát biển Hoa Kỳ, chúng tôi đã sẵn sàng tiên phong trong việc sử dụng nhiên liệu LH 2 không carbon cho các tàu làm việc nặng hơn, có công suất lớn hơn.”
Tàu chạy bằng hydro đầu tiên của SWITCH, Sea Change, là phà catamaran chở 75 hành khách với hệ thống động cơ điện công suất 600 kW, chạy bằng pin nhiên liệu 360 kW với 246 kg khí H 2 (GH 2 ) lưu trữ ở áp suất 250 bar. Sea Change đã bắt đầu thành công dịch vụ chở khách công cộng như một phần của hệ thống Phà Vịnh San Francisco vào tháng 7 năm 2024, sau khi nhận được Giấy chứng nhận kiểm định (COI) cuối cùng từ Cảnh sát biển Hoa Kỳ vào tháng 5 năm 2024. Hiện tại, tàu được tiếp nhiên liệu một lần một tuần bằng rơ moóc lưu trữ GH 2 nén di động được kéo phía sau xe bán tải. Mỗi lần tiếp nhiên liệu mất khoảng 2 giờ để chuyển 150 kg, cho phép hoạt động chở khách trong ba ngày liên tiếp. Khi dịch vụ phà tăng lên 7 ngày một tuần trong những tháng tới, Sea Change sẽ được tiếp nhiên liệu hai lần một tuần.
Trong khi SWITCH hỗ trợ tất cả các công nghệ tàu không phát thải, công ty này tập trung vào hydro vì tiềm năng của nó như một lựa chọn khả thi khi các giải pháp chỉ sử dụng pin khác không đáp ứng được do hạn chế về không gian và trọng lượng. Nhìn chung, hydro là nguồn nhiên liệu có thể hỗ trợ phạm vi hoạt động và yêu cầu công suất lớn hơn do mật độ năng lượng cao của nó. Ngoài ra, nó đơn giản hóa hoạt động của tàu không phát thải bằng cách loại bỏ nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc cố định trên bờ, cho phép tiếp nhiên liệu thông qua các hoạt động đã thiết lập từ xe tải đến tàu hoặc từ tàu đến tàu. GH 2 nén rất phù hợp với các tàu cỡ nhỏ đến trung bình; tuy nhiên, khi kích thước tàu và nhu cầu năng lượng tăng lên, LH 2 đông lạnh trở thành giải pháp lưu trữ được ưa chuộng. Tương tự như Khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG), LH 2 đông lạnh hỗ trợ tốc độ tiếp nhiên liệu nhanh hơn cho khối lượng lớn (ví dụ: tấn mỗi giờ).
Ngoài Sea Change , SWITCH đang nghiên cứu chế tạo một tàu catamaran chở 150 hành khách, tốc độ 25 hải lý/giờ để phục vụ dịch vụ Phà SF Bay, sử dụng cùng một thiết bị lưu trữ khí H 2 (GH 2 ) và pin nhiên liệu như tàu đầu tiên (sẽ được tiết lộ vào quý 1 năm 2025). Khi thiết kế các tàu cảng lớn hơn không phát thải như phà chở hơn 300 hành khách, phà chở xe và tàu kéo cảng, SWITCH có kế hoạch chuyển đổi từ lưu trữ khí sang H 2 dạng lỏng đông lạnh .
Pace Ralli nói:
Tàu H 2 đầu tiên của chúng tôi là kết quả của nhiều năm hợp tác chặt chẽ với Cảnh sát biển Hoa Kỳ, chứng minh tính khả thi và an toàn của việc cung cấp nhiên liệu hydro.
“Mặc dù thiết kế phà LH 2 RoPax đã được phân loại DNVGL, nhưng vẫn còn một số việc phải làm để nó tuân thủ theo quy định của Cảnh sát biển Hoa Kỳ. Điều tôi thích về việc tiếp nhiên liệu cho LH 2 là nó sẽ tuân theo cùng Bộ luật IGF áp dụng cho việc tiếp nhiên liệu LNG lạnh cho tàu thuyền tại Hoa Kỳ, do đó, chúng tôi có khuôn khổ pháp lý tiền lệ để làm việc.”
Thân tàu bằng thép lớn hơn của phà chở xe cung cấp tính linh hoạt hơn về mặt không gian và trọng lượng so với các thiết kế phà nhanh catamaran bằng nhôm, khiến nó trở thành nền tảng lý tưởng để giới thiệu nhiên liệu LH 2 tại Hoa Kỳ. LH 2 từ các bồn chứa lạnh được bốc hơi trên tàu và được sử dụng trong các pin nhiên liệu PEM để tạo ra điện cho các động cơ điện. Giống như phà nhanh GH 2 , khí thải duy nhất của tàu sẽ là hơi H 2 0 tinh khiết, không có carbon hoặc khí thải liên quan đến động cơ diesel khác.
Phà chở xe RoPax sẽ có tốc độ phục vụ là 14 hải lý/giờ và dự kiến chỉ cần tiếp nhiên liệu một lần mỗi tuần (khối lượng 3000 kg từ một xe tải LH 2 ) trong hoạt động thông thường, không yêu cầu cơ sở hạ tầng sạc điện trên bờ. Người tiền nhiệm của nó là Na Uy, MF Hydra , thuộc sở hữu của Norled và thực hiện dịch vụ phà chở xe khứ hồi hình tam giác sáu hải lý, chỉ tiếp nhiên liệu cho LH 2 một lần sau mỗi 2 tuần. Bồn chứa LH 2 nặng 4 tấn (khoảng bằng kích thước của một container 40 ft) vừa vặn trên boong trên cùng và nhận nhiên liệu từ xe tải LH 2 thông qua hệ thống tiếp nhiên liệu sử dụng áp suất quá mức trong xe tải để đẩy chất lỏng lên tàu. Cho đến nay, MF Hydra đã tiếp nhận nhiên liệu LH 2 thành công khoảng 50 lần kể từ khi bắt đầu hoạt động chạy bằng hydro vào tháng 3 năm 2023 và đáng chú ý là chưa bao giờ ngừng hoạt động kể từ khi bắt đầu hoạt động, ngoại trừ việc bảo dưỡng theo kế hoạch.
SWITCH Maritime tiến hành dự án tàu chạy bằng hydro lỏng đầu tiên tại Hoa Kỳ
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
