Nhà điều hành tàu kéo Svitzer đã triển khai giai đoạn thứ hai của dự án thiết kế tàu kéo pin nhiên liệu lai metanol đầu tiên trên thế giới, với mục đích cung cấp một tàu kéo tự duy trì với độ bền lâu hơn và ít hạn chế vận hành hơn so với tàu chạy hoàn toàn bằng pin.
Hình minh họa sơ bộ về tàu kéo pin nhiên liệu lai metanol (MHFC) của Svitzer. Hình ảnh lịch sự của Svitzer/Robert Allan
Svitzer là một phần của AP Moller-Maersk, đang đặt mục tiêu đạt được mức phát thải khí nhà kính bằng 0 vào năm 2040 bên cạnh các mục tiêu giảm ngắn hạn cho năm 2030.
Tàu kéo pin nhiên liệu lai metanol (MHFC) sẽ có hệ thống đẩy điện với pin và pin nhiên liệu metanol. Các tính toán chỉ ra rằng nó sẽ ngăn chặn khoảng 1.300 tấn CO2 thải vào khí quyển hàng năm.
Svitzer sẽ làm việc với kiến trúc sư hải quân Robert Allan trong giai đoạn phát triển tiếp theo, bao gồm công việc hoàn thiện thiết kế tàu, cân nhắc phạm vi đóng tàu và lựa chọn thiết bị trên tàu cần thiết để đóng tàu.
Gareth Prowse, Trưởng bộ phận khử cacbon tại Svitzer cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng được bước vào giai đoạn tiếp theo trong việc cung cấp tàu kéo pin nhiên liệu lai metanol đầu tiên trên thế giới”. “Dự án này là một cột mốc quan trọng trong cam kết của Svitzer đối với việc khử cacbon cho đội tàu toàn cầu của chúng tôi và thể hiện khả năng của chúng tôi trong việc khai thác các công nghệ mới và nhiên liệu thay thế để mang đến những đổi mới sẽ có tác động tích cực, đáng kể đến con đường đạt tới mức không khí thải của ngành vận tải biển.”
Svitzer và Robert Allan sẽ sử dụng thiết kế tàu kéo TRAnsverse của Svitzer làm nền tảng cho con tàu. Svitzer có kế hoạch hợp tác với các công ty khác để lựa chọn thiết bị trên tàu và hỗ trợ xây dựng sau giai đoạn thiết kế.
Tàu kéo MHFC dự kiến sẽ bắt đầu hoạt động vào nửa cuối năm 2025 tại Cảng Gothenburg ở Thụy Điển, nơi metanol đã trở thành nhiên liệu thay thế carbon thấp được ưa chuộng.
Göran Eriksson, Giám đốc điều hành Cảng Gothenburg cho biết: “Cảng Gothenburg đã đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng là giảm 70% lượng khí thải vận chuyển trong khu vực cảng vào năm 2030”. “Để thực hiện tham vọng đó, việc chuyển đổi các hãng tàu từ nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu bền vững hơn như metanol xanh là cực kỳ quan trọng.”
Jim Hyslop Giám đốc, Nguyên tắc Phát triển Dự án tại Robert Allan cho biết: “Đây là một bước tiến quan trọng trong con đường khử cacbon trong ngành kéo và chúng tôi vô cùng tự hào khi đi đầu trong việc phát triển các công nghệ mới này”.
