Singapore và Penta-Ocean Construction - 60 năm tiến bộ và chiến lược, Phần 3: Xây dựng đường hầm ngầm quy mô lớn trong thành phố
Ngày 8 tháng 4 năm 2025
Xây dựng cống hộp đang tiến triển với công nghệ Nhật Bản (chụp ngày 6 tháng 12 năm 2012)
Ông Tajima (trái) và ông Araki (chụp ảnh ngày 6 tháng 12 năm 2012)
◇ Thi công hiệu quả các công trình xây dựng khó bằng công nghệ Nhật Bản
“N105” do Cục Giao thông Đường bộ Singapore (LTA) đặt hàng, là dự án xây dựng đường hầm đường bộ lớn. Dự án tương ứng với đoạn N105 của Đường cao tốc Hành lang Bắc Nam (NSC), dài khoảng 21,5 km và chạy từ Bắc vào Nam trong cả nước. Công trình bắt đầu được xây dựng vào ngày 1 tháng 8 năm 2018 và tính đến cuối tháng 10, tiến độ hoàn thành đã đạt khoảng 50%. Tổng giá trị đơn hàng là 64,2 tỷ yên (tại thời điểm đặt hàng).
Dự án xây dựng đường cao tốc NSC sẽ bao gồm việc xây dựng một cây cầu trên cao ở phía bắc và xây dựng một đường hầm bên dưới một tuyến đường đô thị chung ở phía nam. Tuyến đường N105 do Goyo Construction phụ trách là tuyến đường cao tốc ngầm phía Nam (tổng chiều dài khoảng 1km). Sẽ xây dựng một tuyến đường cao tốc ngầm với bốn làn xe mỗi bên và hai cống hộp ở mỗi bên. Phần trên mặt đất nằm ở khu vực trung tâm thành phố đông đúc, có lưu lượng giao thông lớn, gần các tòa nhà như bệnh viện, trường học và trung tâm mua sắm. Tuyến MRT (Mass Rapid Transit) hiện tại băng qua phần ngầm của công trường xây dựng và có một số điểm giao nhau với đường cao tốc.
Việc xây dựng sẽ được thực hiện bằng cách kẹp tuyến MRT hiện có ở trên và dưới. Khoảng cách tối thiểu giữa đường cao tốc và tàu điện ngầm chỉ là 1,5 mét. Vì yêu cầu phải xây dựng cẩn thận nên phương pháp nâng hộp được cấp bằng sáng chế của Nhật Bản đã được đề xuất như một giải pháp thay thế và đã được áp dụng.
Phương pháp đào hầm đơn giản không mặt (SFT) được sử dụng trong phần đường hầm Kamigoshi có đặc điểm là không liên quan đến việc đào mặt mà đùn một ống cống hộp (thân hộp) giống như tokoroten (một loại thạch). Đây là phương pháp thi công cho phép xây dựng các công trình ngầm mà không cần đào đất bằng cách đẩy theo chiều ngang một mái hộp (ống đẩy hình chữ nhật, vuông 1,2 mét) được lắp đặt ở chu vi bên ngoài của cống hộp cùng với mặt đất bằng cách sử dụng cống hộp, là kết cấu chính, và thay thế nó.
Toshio Araki, tổng giám đốc dự án (và là trưởng phòng Kỹ thuật Xây dựng tại thời điểm phỏng vấn, Trụ sở Kỹ thuật Xây dựng Quốc tế, Phòng Quốc tế), cho biết, "Điểm đặc biệt nhất của dự án là nó đi qua cả phía trên và phía dưới tuyến tàu điện ngầm đang hoạt động. Đây là một dự án có thách thức lớn về mặt kỹ thuật."
Việc đấu thầu dự án này áp dụng phương pháp lựa chọn chú trọng hơn vào các khía cạnh kỹ thuật như thiết kế và phương pháp thi công thay vì giá cả. Công ty xây dựng Goyo đề xuất phương pháp thi công sử dụng công nghệ Nhật Bản tại giao lộ với tuyến MRT hiện tại, đây là điểm có thách thức lớn nhất về mặt kỹ thuật. Những thành tựu trước đây của dự án đã được công nhận và dự án đã giành được giá thầu cạnh tranh.
Tổng giám đốc Araki nhấn mạnh: "Đây là một dự án đang thu hút rất nhiều sự chú ý. Chúng tôi sẽ thực hiện công việc theo cách đáp ứng được kỳ vọng. Chúng tôi muốn chứng minh rằng con người và công nghệ Nhật Bản thật tuyệt vời". Đối với Giám đốc Tajima Ryo, người đã làm việc tại công ty trong bảy năm, đây là công trường xây dựng đầu tiên của ông. Anh ấy nộp đơn xin vào khoa quốc tế và đây sẽ là năm thứ năm anh ấy làm việc tại Singapore. Trưởng phòng Tajima rất nhiệt tình khi nói rằng: "An toàn là trên hết, tôi muốn tận mắt chứng kiến công trường để phát hiện mọi nguy hiểm và hoàn thành công việc của mình".
