Rolls-Royce đạt cột mốc lịch sử: Động cơ phản lực chạy 100% hydro đạt công suất cất cánh tối đa

Tác giả: Annie Nguyễn
Ngày đăng: 25/06/2026

Ngành hàng không vừa ghi nhận một bước tiến mang tính bước ngoặt khi Rolls-Royce và easyJet công bố thử nghiệm thành công động cơ phản lực chạy hoàn toàn bằng hydro, đạt công suất cất cánh tối đa – lần đầu tiên trên thế giới đối với một động cơ cỡ này.

Thử nghiệm được thực hiện tại Trung tâm Vũ trụ Stennis của NASA ở Mississippi, Hoa Kỳ, sử dụng động cơ Pearl 15 đã được cải tiến – một động cơ phản lực thương mại đã được chứng nhận, vốn được trang bị cho dòng máy bay Bombardier Global 5500 và 6500. Trong điều kiện tiêu chuẩn, động cơ này tạo ra lực đẩy 15.250 lb (67,8 kN).

Thử nghiệm toàn diện trong điều kiện thực tế

Động cơ đã vận hành thành công trong toàn bộ chu trình bay mô phỏng đầy đủ – từ khởi động, cất cánh, hành trình cho đến hạ cánh – sử dụng 100% hydro thể khí. Các kỹ sư còn cố tình tạo ra các tình huống sự cố để đánh giá phản ứng của động cơ và hệ thống bảo vệ.

Adam Newman, Kỹ sư trưởng Chương trình Trình diễn Hydro của Rolls-Royce, cho biết: "Chương trình này đã mang lại cho chúng tôi sự hiểu biết rõ ràng nhất trong ngành về cách hydro hoạt động trong một tuabin khí hàng không hiện đại. Thông qua cách tiếp cận thử nghiệm theo từng giai đoạn với sự hợp tác chặt chẽ, chúng tôi đã xác nhận các công nghệ đốt cháy, nhiên liệu và hệ thống điều khiển, đồng thời chứng minh việc sử dụng hydro an toàn trong thiết kế, vận hành, bảo trì và thử nghiệm."

Hợp tác an toàn – Chìa khóa thành công

Thành công này là kết quả hợp tác giữa Rolls-Royce và Cơ quan An toàn và Sức khỏe (HSE) của Anh. Các nhà khoa học tại Trung tâm Nghiên cứu Khoa học của HSE ở Buxton đã thiết kế, chế tạo và lắp đặt hệ thống kiểm soát và giám sát hydro áp suất cao, lưu lượng lớn để đảm bảo an toàn cho các thử nghiệm.

Tiến sĩ Nigel A Moss, Quản lý Ngành Hàng không tại HSE, nhấn mạnh: "An toàn luôn là ưu tiên hàng đầu trong lĩnh vực hàng không. Công việc của chúng tôi không phải để làm chậm đổi mới – mà chính xác là để cho phép đổi mới diễn ra nhanh chóng và với sự tự tin. Xây dựng nền tảng an toàn vững chắc chính là điều làm nên những bước đột phá như thế này."

Đội ngũ nghiên cứu hydro của HSE đã có hơn 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này và đã hợp tác với các tập đoàn hàng không lớn như Airbus và Rolls-Royce.

Thách thức kỹ thuật của hydro

Hydro khác biệt đáng kể so với nhiên liệu phản lực truyền thống. Nó cháy nhanh hơn và có phạm vi bắt lửa rộng hơn, đồng thời đặt ra thách thức về ổn định ngọn lửa, hình thành nitơ oxit (NOx) và xử lý nhiên liệu do mật độ năng lượng thể tích thấp. Tuy nhiên, ưu điểm lớn nhất là khi đốt cháy hydro sạch, sản phẩm thải ra chỉ là hơi nước – không hề có CO₂.

Hành trình dài phía trước

Mặc dù đây là một cột mốc quan trọng, con đường đưa hydro vào hàng không thương mại vẫn còn dài. Những rào cản lớn bao gồm thiết kế máy bay để chứa nhiên liệu có mật độ năng lượng thấp, hạ tầng sân bay, sản xuất nhiên liệu và phê duyệt quy định.

Tuy nhiên, dữ liệu thu được từ chương trình thử nghiệm này – mà Newman mô tả là "nhiều dữ liệu không phụ thuộc vào loại nhiên liệu" – sẽ được áp dụng cho các chương trình tương lai của Rolls-Royce, bao gồm cả chương trình UltraFan, củng cố niềm tin rằng tuabin khí sẽ vẫn đi đầu trong tương lai hàng không bền vững.

David Morgan, Giám đốc Điều hành của easyJet, cho biết: "Cột mốc đầu tiên trong ngành này là minh chứng thực sự cho sự tiến bộ mà quan hệ đối tác của chúng tôi với Rolls-Royce đã đạt được, đưa hydro từ ý tưởng ban đầu đến chế tạo động cơ hoàn chỉnh và thử nghiệm thành công chỉ trong vài năm. Chứng minh vận hành 100% hydro ở quy mô lớn là một cột mốc quan trọng, đánh dấu bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng không của easyJet."