Quảng Châu đẩy mạnh đầu tư quy mô lớn vào xe buýt hydrogen

Quảng Châu đẩy mạnh đầu tư quy mô lớn vào xe buýt hydrogen

Quảng Châu đang tăng tốc mạnh mẽ trong chiến lược phát triển giao thông sử dụng hydrogen. Đơn vị vận hành giao thông công cộng của thành phố vừa trao gói thầu mua sắm 450 xe buýt pin nhiên liệu hydrogen, với tổng giá trị hợp đồng khoảng 483 triệu nhân dân tệ. Đây là một trong những thương vụ mua sắm xe buýt FCEV quy mô lớn nhất từng được thực hiện bởi một chính quyền đô thị.

Kết quả đấu thầu

Gói thầu được trao cho hai nhà sản xuất:

• King Long: 200 xe, giá trung bình khoảng 1,073 triệu nhân dân tệ mỗi xe

• Skywell (Guangzhou KAIWO Electronic Co., Ltd.): 250 xe, giá trung bình khoảng 1,0749 triệu nhân dân tệ mỗi xe

Dự án của Skywell có sự tham gia của Trung tâm Đổi mới HTWO của Hyundai, liên doanh pin nhiên liệu của Hyundai Motor Company, cho thấy mức độ hợp tác quốc tế ngày càng sâu trong hệ sinh thái hydrogen của Trung Quốc.

Các thông số kỹ thuật đáng chú ý

Các xe buýt trong gói thầu có những đặc điểm chính:

• Thời gian nạp hydrogen dưới năm phút

• Chiều dài xe khoảng 8,5 mét

• Tầm hoạt động công bố khoảng 576 đến 625 km, tùy theo cấu hình và điều kiện vận hành

Những đặc tính này đặc biệt phù hợp với các tuyến buýt có cường độ khai thác cao, chu kỳ vận hành dài và yêu cầu thời gian nạp nhiên liệu ngắn.

Câu hỏi then chốt: nguồn hydrogen

Giống như mọi dự án di động hydrogen khác, vấn đề cốt lõi không chỉ nằm ở phương tiện, mà nằm ở nguồn hydrogen. Chi phí, khả năng cung ứng và cường độ carbon của hydrogen sẽ quyết định liệu các xe buýt này có thực sự mang lại lợi ích khử carbon hay không.

Xe pin nhiên liệu chỉ thực sự “xanh” khi hydrogen sử dụng có nguồn gốc carbon thấp hoặc tái tạo. Nếu thiếu minh bạch về nguồn cung, công nghệ sản xuất và giá hydrogen, tác động khí hậu tổng thể vẫn còn là dấu hỏi.

Hydrogen hay pin điện cho giao thông công cộng?

Quyết định của Quảng Châu đặt ra một câu hỏi chiến lược cho các đô thị trên toàn cầu:
Liệu nên ưu tiên xe buýt hydrogen cho các tuyến có tần suất cao, hành trình dài và cần nạp nhanh, trong khi xe buýt điện pin phục vụ các tuyến ngắn hơn?
Hay nên tập trung hoàn toàn vào xe buýt điện pin với hạ tầng sạc tại bến và sạc nhanh trên tuyến?

Cách tiếp cận của Quảng Châu cho thấy rằng, ở quy mô lớn và trong điều kiện vận hành phù hợp, xe buýt hydrogen vẫn là một lựa chọn nghiêm túc trong tương lai giao thông công cộng không phát thải.