Giám đốc điều hành MAN kỳ vọng xe thương mại sẽ chủ yếu chạy bằng pin trong tương lai, với H2 là thứ yếu và tập trung vào tải cực nặng
Theo Alexander Vlaskamp, Giám đốc điều hành của nhà sản xuất xe tải lớn thứ hai châu Âu, MAN, xe tải chạy bằng nhiên liệu hydro sẽ chỉ đóng một vai trò nhỏ trong tương lai vận tải không khí thải của châu Âu, với phần lớn các phương tiện hậu cần sẽ là chạy bằng điện.
“Xe điện tử đang đến. Công nghệ đã trưởng thành và hiệu quả nhất. Theo ước tính của chúng tôi, 80[%] hoặc thậm chí 90% xe tải hậu cần sẽ được điều khiển bằng điện,” ông nói với tờ Der Standard của Áo .
Tuy nhiên, Vlaskamp không loại trừ hoàn toàn hydro, lập luận rằng hydro hoặc nhiên liệu sinh học có thể phù hợp với các phương tiện mang tải trọng cực lớn, chẳng hạn như tua-bin gió 150-250 tấn.
“Ngày nay, chúng ta thấy rằng hydro [xanh] quá đắt,” ông nói, đồng thời cho biết thêm rằng nó đắt gấp khoảng 4 đến 5 lần so với những gì khách hàng sẵn sàng trả.
Vlaskamp giải thích: “Do đó, hydro sẽ chỉ được sử dụng trong một phân khúc nhỏ ở châu Âu, chẳng hạn như cho các phương tiện giao thông đặc biệt.
MAN có trụ sở tại Munich, chiếm thị phần lớn thứ hai trong thị trường xe tải hạng nặng ở châu Âu với 16%, năm ngoái đã chỉ ra rằng mặc dù họ sẽ để mắt đến hydro như một phương án vận chuyển không phát thải, nhưng họ sẽ chủ yếu tập trung vào pin điện. phương tiện (BEV).
Nhà sản xuất xe tải trước đó đã thông báo rằng họ cũng sẽ phát triển và cung cấp một chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu cho năm khách hàng vào năm tới để thử nghiệm sử dụng trong thế giới thực cho đến giữa năm 2025. Hydrogen Insight đã liên hệ để xác nhận liệu thử nghiệm có còn được tiếp tục hay không.
Trong khi thị trường xe du lịch không phát thải đã bị BEV dồn vào chân tường, nhiều công ty đã lập luận rằng hydro có ý nghĩa hơn đối với xe tải hạng nặng, đường dài, do thời gian cần thiết để sạc pin xe tải lớn và những khó khăn trong việc nhận được một lượng lớn điện sạch cho các điểm dừng xe tải có thể sạc đồng thời cho nhiều phương tiện.
MAN lưu ý rằng đây là một lợi thế đối với các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu, chỉ cần vài phút để đổ đầy bình với phạm vi hoạt động lên tới 1.000 km và “chỉ khoảng một nửa quãng đường đó là thực tế đối với một chiếc xe tải điện”.
Nhưng nó cũng mong đợi sự phát triển hơn nữa trong công nghệ pin sẽ tăng phạm vi hoạt động của xe điện hạng nặng.
Tuần này, công ty đã nhận được khoản trợ cấp tổng cộng 25 triệu euro (27,1 triệu USD) từ chính quyền bang Bavaria cho một cơ sở sản xuất pin sẽ bắt đầu sản xuất quy mô lớn vào năm 2025.
Nhà sản xuất xe tải này sẽ tung ra eTruck đầu tiên vào năm 2024 và 450 xe buýt điện tử của họ đã hoạt động tại các thành phố châu Âu.
Công ty mẹ của nó, Traton, cũng là một phần của liên doanh với các đồng nghiệp Daimler và Volvo sẽ đầu tư 500 triệu euro vào việc xây dựng 1.700 điểm sạc hiệu suất cao trên hoặc gần các đường cao tốc và trung tâm hậu cần trên khắp châu Âu.
“Ở châu Âu, chúng tôi thấy rằng chúng tôi sẽ cần hơn 20.000 trạm dọc theo các trục đường chính và đường cao tốc vào năm 2030 để thực hiện khoảng 30% hoạt động vận chuyển hậu cần bằng điện,” Vlaskamp cho biết trong cuộc phỏng vấn.
“Điều đó sẽ tiêu tốn vài tỷ euro. Điểm hay của những khoản đầu tư này là chúng đáng giá và hiệu quả trong dài hạn. Động cơ diesel ngày càng bị đẩy lùi, hệ thống truyền động điện sẽ vẫn là giải pháp chính
