Ở Ấn Độ, việc hoán đổi pin làm nhiên liệu cho thị trường điện cho xe 2 và 3 bánh
Một người đàn ông lái xe kéo ở Rajasthan, Ấn Độ. Ảnh của Hadynyah qua iStock.
Doanh số bán ô tô điện đang tăng vọt ở Trung Quốc, tăng ở châu Âu và bắt đầu ở Mỹ. Nhưng khi nói đến việc sử dụng pin để chuyển đổi phương tiện giao thông và cắt giảm khí thải nhà kính, Ấn Độ, với thị trường xe máy điện và xe kéo ô tô đang phát triển nhanh chóng, lại là trung tâm của sự đổi mới.
Trên khắp đất nước đông dân nhất thế giới và có nền kinh tế đang phát triển nhanh chóng, các công ty đang giảm chi phí và thúc đẩy doanh số bán xe điện hai và ba bánh có mạng lưới đổi pin. Các mạng này cho phép các phương tiện được bán riêng biệt với nguồn điện của chúng.
Đối với người mua, dù là những cá nhân muốn đi lại hay các công ty giao hàng xây dựng hàng nghìn đội xe, việc mua một chiếc xe máy điện hoặc xe kéo ô tô không có pin sẽ giúp giảm một nửa chi phí trả trước. Nhiên liệu - điện - được thanh toán khi cần thiết, giống như trả tiền xăng cho động cơ đốt trong, nhưng theo gói đăng ký và với mức giá thấp hơn. Chủ sở hữu đổi pin đã cạn kiệt lấy pin đã sạc tại các ki-ốt trong thời gian ngắn hơn thời gian đổ xăng cho một chiếc xe động cơ đốt trong.
Ngược lại, giá xe thấp hơn đang mở ra một thị trường mới rộng lớn cho xe điện ở một quốc gia có dân số 1,4 tỷ người đang di cư vào các thành phố và độ tuổi lái xe tăng nhanh. Một bộ phận nhỏ dân số đang chuyển từ xe đạp, xe máy sang ô tô - điều đã xảy ra ở nhiều quốc gia khi nền kinh tế của họ phát triển. Nhiều người hơn nữa đã đến tuổi trưởng thành và có đủ sức mua để mua hoặc thuê một chiếc xe hai bánh có động cơ lần đầu tiên.
Chetan Maini, chủ tịch và đồng sáng lập của Sun Mobility, một công ty điều hành mạng lưới đổi pin đang mở rộng nhanh chóng ở nước này, cho biết: “Bạn có 100 triệu người tham gia vào phân khúc này và 100 triệu người khác tham gia vào phân khúc tiếp theo”. .
Các mô hình kinh doanh trao đổi pin mới nổi ở Ấn Độ đang lan rộng khắp các nền kinh tế đang phát triển và có thể định hình lại cách sử dụng năng lượng cho giao thông vận tải.
Ấn Độ là nước phát thải carbon dioxide lớn thứ ba thế giới và thị trường phương tiện của nước này vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Chỉ có 22 ô tô trên một nghìn người, so với 980 ở Hoa Kỳ và 850 ở Vương quốc Anh. Trong khi đó, gần một nửa số hộ gia đình ở Ấn Độ đã sở hữu phương tiện cơ giới hai bánh, hầu hết đều là xe động cơ đốt truyền thống.
Chắc chắn là hầu hết lượng khí thải carbon của Ấn Độ đều đến từ ngành năng lượng chủ yếu sử dụng than. Tuy nhiên, xe điện sử dụng năng lượng rất hiệu quả chúng có thể giúp giảm lượng khí thải ngay cả khi được sạc bằng điện từ than. Và đất nước này đang tăng cường các nguồn năng lượng sạch, theo thời gian có thể làm giảm việc sử dụng than. Xe điện cũng có thể giúp làm sạch tình trạng ô nhiễm không khí truyền thống mãn tính của Ấn Độ, thường là tình trạng ô nhiễm tồi tệ nhất trên thế giới.
Chính phủ đặt mục tiêu nâng tỷ lệ xe điện lên hơn 1/3 doanh số hàng năm vào năm 2035 và lên 50% vào năm 2070. Hiện đã có khoảng một nửa số xe kéo ô tô ba bánh được bán là mẫu xe điện, trong khi xe hai bánh chạy điện chiếm khoảng 4% doanh thu và ô tô điện khoảng 1%.
Việc đạt được các mục tiêu của chính phủ có thể giúp Ấn Độ giảm 30% nhu cầu năng lượng dự kiến vào năm 2050, theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế. Đất nước này có mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2070.
Trao đổi pin ở Ấn Độ đã diễn ra trong 5 năm qua nhờ sự kết hợp của tiến bộ công nghệ và các lực lượng kinh tế và xã hội. Pin đã được cải thiện khi chi phí của chúng đã giảm đáng kể. Trong khi đó, Ấn Độ đã tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng kỹ thuật số và người dân Ấn Độ đã sử dụng điện thoại thông minh, thậm chí cho phép một số người có thu nhập thấp nhất truy cập vào mạng kỹ thuật số.
Đại dịch Covid đã đánh dấu một sự thay đổi lớn, một sự chuyển đổi mà tôi đã tận mắt chứng kiến khi báo cáo ở đó vào năm 2022. Đại dịch đã làm tê liệt nền kinh tế Ấn Độ trong hơn một năm, nhưng nó cũng thúc đẩy các dịch vụ giao hàng chặng cuối khi các cửa hàng tạp hóa nhỏ lẻ và những gã khổng lồ như Amazon cũng mở rộng hoạt động trong thời gian bị phong tỏa nghiêm ngặt nhất thế giới. Các tài xế cá nhân và các công ty có đội xe bắt đầu sử dụng xe hai hoặc ba bánh để vận chuyển mọi thứ từ hàng tạp hóa đến nệm.
Chính phủ cũng tăng thuế xăng dầu để bù đắp doanh thu đang bị mất do tốc độ tăng trưởng kinh tế yếu kém ở phần còn lại của nền kinh tế và bắt đầu trợ cấp cho việc mua xe điện.
Đột nhiên, giá của một chiếc xe cơ giới hai hoặc ba bánh - được bán không kèm pin - đã lọt vào tầm tay của ngay cả những người mua có thu nhập thấp. Và chi phí để cung cấp năng lượng cho chúng bằng pin có thể thay thế được thấp hơn nhiều so với sử dụng xăng.
“Có một nhóm tuyệt vời đã mọc lên như nấm chỉ sau một đêm gồm các công ty khởi nghiệp hoàn toàn mới. Mohua Mukherjee, một nhà kinh tế học có trụ sở tại Bengaluru, người đã nghiên cứu thị trường cho Viện Nghiên cứu Năng lượng Oxford, cho biết họ không có gánh nặng, họ không có thị trường xuất khẩu để bảo vệ. “Họ chỉ là những người làm phần mềm và họ thích chơi đùa
với cấu hình pin. Đây là tài sản trí tuệ của họ.”
Doanh số bán hàng của ngành giao hàng khi đó phù hợp với thị trường xe nhỏ ngày càng mở rộng. Những người Ấn Độ có thu nhập thấp không có nơi để sạc một chiếc xe điện cỡ lớn có thể mang pin vào căn hộ của họ qua đêm, sạc ở ổ cắm tiêu chuẩn và giữ an toàn khỏi bị trộm.
Chính phủ đang chạy đua để tìm ra cách vừa điều tiết vừa mở rộng hệ sinh thái vận tải điện mới này. Họ coi xe điện là một giải pháp để giảm phát thải khí nhà kính, cắt giảm ô nhiễm không khí và tạo việc làm mới khi đất nước nỗ lực sản xuất cả pin và xe cộ.
Sun Mobility đang bước vào giai đoạn tăng trưởng nhanh. Maini cho biết hiện nay công ty vận hành hơn 630 trạm thay pin tại 19 thành phố của Ấn Độ, thực hiện khoảng một triệu lần thay pin mỗi tháng. Ông kỳ vọng số lượng trạm sạc và trạm hoán đổi sẽ tăng lên khoảng 5.000 trong ba năm tới, với khoảng 100.000 xe sử dụng nền tảng của công ty trong 18 tháng tới.
Công ty cũng đang mở rộng mô hình tương tự cho đội xe buýt và xe tải.
Maini đang để mắt tới các nền kinh tế khác ở Đông Nam Á, Châu Phi và Châu Mỹ Latinh - những khu vực mà giống như Ấn Độ, rất nhiều người dân mới bắt đầu đạt được mức thu nhập mà họ mong muốn sở hữu một chiếc xe hơi.
Ông nói: “Cơ hội là trực tiếp sử dụng điện. “Nó chỉ mang lại nhiều ý nghĩa tài chính cho những quốc gia này.”
