Nó sản xuất iPhone. Bây giờ Hon Hai muốn sản xuất ô tô cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Một nhà sản xuất điện thoại di động Đài Loan muốn sản xuất xe điện cho các công ty ô tô Nhật Bản, một đề xuất có vẻ không khả thi xét đến cấu trúc và lịch sử của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản.
Và nó có thể hiệu quả đối với Hon Hai Precision Industry.
Xe điện thì khác — chúng không có động cơ, vì vậy việc sản xuất chúng dễ dàng hơn nhiều, cho phép những người chơi thường không tham gia vào quy trình có được một phần đáng kể trong hành động.
"Không nhất thiết chỉ có các nhà sản xuất ô tô mới có thể sản xuất xe điện. Do đó, tôi nghĩ rằng xu hướng thuê ngoài sản xuất cho các công ty dịch vụ sản xuất điện tử có quy mô nhất định và có thể cắt giảm chi phí là có thể", Taiji Goishihara, đối tác tại Deloitte Tohmatsu cho biết.
Ngành sản xuất ô tô Nhật Bản từ lâu đã dựa vào các công ty tự vận hành nhà máy và duy trì kiểm soát chặt chẽ quy trình. Nghề thủ công dựa trên sự phối hợp chặt chẽ giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp, đặc biệt là liên quan đến các hệ thống liên quan đến động cơ, cũng được coi là điều cần thiết.
Ngành công nghiệp này rất quan trọng đối với Nhật Bản về mặt việc làm, xuất khẩu và đóng góp vào tổng sản phẩm quốc nội, do đó, sức nặng và quy mô của nó rất quan trọng đối với đất nước.
Hon Hai — công ty kinh doanh dưới tên Foxconn và sản xuất iPhone cho Apple — đang hy vọng sẽ thay đổi một chút mô hình đó.
Công ty có trụ sở tại Thành phố Tân Bắc này muốn sản xuất xe điện cho các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản theo hợp đồng khi nền kinh tế sản xuất ô tô thay đổi và có nhiều cơ hội mới.
Một số nhà phân tích cho biết các nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn và những công ty đang phải vật lộn để huy động vốn để đầu tư vào sản xuất xe điện có thể thấy rằng việc dựa vào các nhà sản xuất bên thứ ba là hợp lý, mặc dù các nhà sản xuất ô tô lớn có thể sẽ gắn bó với mô hình sản xuất tích hợp theo chiều dọc đã được thử nghiệm và kiểm chứng của họ.
"Nếu bạn hỏi chúng tôi rằng Nhật Bản có đặc biệt không, chúng tôi nghĩ Nhật Bản đặc biệt", Jun Seki, giám đốc chiến lược của mảng kinh doanh xe điện của Foxconn, cho biết hôm thứ Tư tại một sự kiện ở Tokyo do Hon Hai tổ chức để giải thích về chiến lược xe điện của mình tại quốc gia này.
Ông chỉ ra rằng công ty Đài Loan và các công ty Nhật Bản có thể đạt được sự hợp tác vì họ gần nhau về mặt địa lý và văn hóa.
Foxconn hiện đang hợp tác với Mitsubishi Motors, theo Seki, cựu giám đốc điều hành của Nissan. Ông từ chối cung cấp thông tin chi tiết về quan hệ đối tác này. Tháng trước, một số phương tiện truyền thông đưa tin Foxconn sẽ sản xuất xe điện cho Mitsubishi Motors cho thị trường Châu Đại Dương.
Đối với các nhà sản xuất ô tô tương đối nhỏ, bao gồm Mitsubishi Motors, việc thuê ngoài sản xuất xe điện có thể là một quyết định thực tế, Nobuhiro Shibata, giám đốc tại Deloitte Tohmatsu cho biết.
"Lợi ích của việc thuê ngoài bao gồm phòng ngừa rủi ro liên quan đến sản xuất nội bộ, vì nhu cầu xe điện vẫn còn biến động", ông lưu ý.
Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô nhỏ hơn có xu hướng tập trung vào các sản phẩm ngách để tạo sự khác biệt so với các đối thủ, vì vậy nếu họ muốn theo đuổi chiến lược như vậy, đầu tư vào nghiên cứu và phát triển sẽ được ưu tiên hơn là sản xuất, Shibata nói thêm.
Ngay cả một số nhà sản xuất ô tô lớn hơn cũng có thể cân nhắc thuê ngoài sản xuất cho một số khu vực nhất định, vì sản xuất xe tại địa phương đang trở thành chìa khóa do cuộc chiến thương mại leo thang do chính sách thuế quan của Hoa Kỳ thúc đẩy, Goishihara cho biết.
Ông hoài nghi liệu gia công ngoài có phải là xu hướng sản xuất chính thống trong ngành công nghiệp ô tô của Nhật Bản trong tương lai gần hay không.
Nếu sự phân công lao động theo chiều ngang — nơi các công ty sản xuất pin sản xuất pin và các nhà sản xuất theo hợp đồng xử lý lắp ráp — tăng tốc, các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ chỉ trở thành các công ty quản lý thương hiệu, Goishihara lưu ý.
"Do đó, tôi nghĩ họ sẽ không dễ dàng từ bỏ nó", ông nói.
Hai công ty xe điện lớn — Tesla của Hoa Kỳ và BYD của Trung Quốc — đã chứng minh rằng các mô hình sản xuất tích hợp theo chiều dọc của họ cho đến nay vẫn hiệu quả.
Một sự thay đổi trong cơ cấu sản xuất có thể gây ra một số vấn đề cho các nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản, bao gồm cả những vấn đề liên quan đến việc làm.
Toyota đã nhiều lần nhấn mạnh tầm quan trọng của việc duy trì sản lượng trong nước hàng năm là 3 triệu xe để bảo vệ số lượng nhân viên của mình.
Seki thừa nhận rằng ngành công nghiệp ô tô "thận trọng" về động thái của Foxconn, vì vậy nhà sản xuất Đài Loan này đang cố gắng giành được lòng tin của họ.
Ông cho biết Foxconn không có ý định bán ô tô trực tiếp cho người tiêu dùng để cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Trọng tâm của công ty chỉ là phân khúc doanh nghiệp với doanh nghiệp.
Seki cho biết, “Nếu chúng tôi bán ô tô mang thương hiệu của riêng mình cho người tiêu dùng, họ sẽ không bao giờ tin tưởng chúng tôi”, ám chỉ đến các khách hàng tiềm năng là các nhà sản xuất ô tô.
