[From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan]
Nissan "Leaf" quá sớm Làm thế nào để chiến thắng một chiếc xe Nhật vô hình
Nissan Motor Co., Ltd. đã công bố "tầm nhìn dài hạn" về xe điện vào ngày 29. Đó là một ấn tượng tiên phong khi bán chiếc xe điện (EV) sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới "Leaf", nhưng thật bất ngờ khi biết rằng thị trường EV hiện đang xếp thứ 7.
Reef sẽ được bán vào năm 2010. Có một sự cố liên quan đến cựu chủ tịch Carlos Ghosn, nhưng trong thời gian này, chính Tesla, một công ty khởi nghiệp cách đây 11 năm, đã nhảy vào top công ty bán xe điện nhiều gấp bảy lần Nissan.
Các công ty Trung Quốc, Đức, Pháp và Hàn Quốc chiếm vị trí thứ 2 đến thứ 6. Trong khi đó, tại Hoa Kỳ, các "công ty khởi nghiệp EV" lần lượt ra mắt công chúng và giá trị vốn hóa thị trường của Rivian Automotive do Amazon.com đầu tư hiện vượt quá Nissan và Ford Motor Company.
Một số người đã chỉ ra "bong bóng EV", nhưng hình ảnh mà hãng xe Nhật Bản đem lại cho thế giới trong 11 năm Chiếc lá không phải là người tiên phong trong việc khử cacbon (fast mover), mà là một follower (người theo dõi chậm) không thể. sống sót qua cơn sóng. Thật tiếc khi nó đã quay đầu.
Cũng có một vấn đề về thời gian. Có lẽ ý thức được về xe hybrid của Toyota, Nissan dự báo thị trường xe điện toàn cầu sẽ đạt 10 triệu chiếc trong 20 năm và đẩy nhanh cuộc chơi với một chiếc xe nhỏ gọn có tỷ suất lợi nhuận nhỏ nhưng được cho là "vùng sản lượng". Thực tế trên thị trường chỉ có 2 triệu chiếc.
■ Nissan đã quá sớm để thiết lập một trò chơi
Thường có một "tình thế tiến thoái lưỡng nan đổi mới" trong đó các doanh nghiệp hiện tại quá lớn để di chuyển. Tuy nhiên, có một bộ phận Nissan đã rơi vào thế “tiến thoái lưỡng nan” mà thị trường không thể theo kịp vì còn quá sớm.
Theo cuốn sách của Hiroyuki Araki, "The World'Failure'Product Picture Book," một hiện tượng như vậy cũng có thể được nhìn thấy trong các ngành công nghiệp khác. General Electric (GE) là một nền tảng IT (công nghệ thông tin) dành cho doanh nghiệp “Predix”, và Coca-Cola cũng là một ví dụ cho việc “New Coke” “khách hàng buộc phải rút lui hoặc co cụm vì không theo kịp tốc độ”. đồng ruộng.
Tôi không tuyên bố Reef là một "thất bại", nhưng một chiến lược quá lớn ngay từ đầu có thể đã sai. Một khi bị đình trệ, một vòng luẩn quẩn của đầu tư và R & D bắt đầu, khiến việc quay lại khó khăn. Nó có nghĩa là thời gian để thiết lập một trò chơi rất quan trọng đối với sự chuyển đổi của một doanh nghiệp lớn.
Đúng hơn, có thể là lúc đó. Khử cacbon đã trở thành một chính sách phổ biến và các công nghệ đang được chuẩn bị. Hiệu suất (mật độ năng lượng) của pin trong xe hiện tại gấp khoảng 1,7 lần so với 11 năm trước. Một chiếc xe chỉ chạy được 150 km trong một lần sạc có thể chạy tới 260 km. Người ta nói rằng việc chạy 500 km (sử dụng toàn bộ pin thể rắn) trong 10 năm nữa không phải là một giấc mơ.
■ Nhật Bản tụt hậu so với các phong trào EV và năng lượng tái tạo
Có dự báo cho rằng thị trường sẽ mở rộng lên 30 triệu chiếc mỗi năm trong 10 năm tới (Goldman Sachs), nhưng các nhà sản xuất Nhật Bản thì sao? Honda là công ty tích cực nhất và đã tuyên bố rằng nó sẽ là một chiếc xe "không xăng vào năm 2040."
Mặt khác, hầu hết các công ty Nhật Bản, bao gồm cả Nissan, nói rằng "50% sẽ được điện khí hóa vào năm 2018", sẽ phạm vào luật, nếu họ chỉ nói những gì họ có thể làm, hoặc tệ hơn, nó sẽ không bị lạm dụng. . Có thể có phản ứng với Leaf quá sớm, nhưng vì tỷ lệ EV vẫn chỉ dưới 3% trên thế giới, chúng tôi sẽ kiếm được nhiều nhất có thể với xe chạy xăng và xe hybrid. Ý kiến chủ yếu cho rằng chuyển động vội vàng của trọng tâm là nguy hiểm.
Nó không giống nhau đối với các nhà sản xuất ở mỗi quốc gia. Quê hương của Renault là Pháp, công ty liên kết với Nissan, có tỷ lệ EV trên 10% vào năm ngoái. Chính phủ Pháp đã quyết định "cấm bán các phương tiện chạy bằng xăng trong 35 năm" và "tiếp tục chuyển sang sản xuất điện hạt nhân", và các khu vực công và tư sẽ làm rõ quyết tâm của họ đối với EV.
Renault công bố EV mới (tháng 9)
Còn Nhật Bản thì sao? Chúng tôi nghe từ ngành công nghiệp rằng "tỷ lệ sản xuất nhiệt điện là 75% trở lên trong thành phần nguồn điện, và rất khó để khử cacbon ngay cả khi EV được tăng lên." Trong bối cảnh đó, các biện pháp kinh tế của chính phủ đã quyết định chi 55 nghìn tỷ yên, nhưng điều duy nhất liên quan đến xe điện nổi bật là việc duy trì các trạm sạc chỉ 40 tỷ yên. Nó vẫn khác với Mỹ, Châu Âu và Trung Quốc, những nước đang cố gắng cải thiện các cơ sở sạc và lưới điện theo một trình độ lớn.
Ngành công nghiệp ô tô không yêu cầu, hay chính phủ không biết? Trong mọi trường hợp, có một thực tế là Nhật Bản dường như không nhận thức được sự bùng nổ của xe điện và năng lượng tái tạo đi ngược lại xu hướng của thế giới.
■ Chuẩn bị và chiến lược cho kỷ nguyên EV
Tôi lo lắng về sự chậm trễ vì ngành CNTT có khả năng lấn át ngành phần cứng trong kỷ nguyên EV. Điện là dữ liệu kỹ thuật số. Không giống như kỷ nguyên ô tô chạy bằng xăng, các công ty CNTT dễ dàng xâm nhập và có rất nhiều dư địa cho các ngành công nghiệp mới sử dụng dữ liệu ra đời. Theo các tổ chức nghiên cứu khác nhau, trong tương lai, đó là hình ảnh mà một "ngành công nghiệp không thể nhìn thấy" với quy mô tương tự như phần cứng sẽ cưỡi lên ngành công nghiệp ô tô hiện tại.
Giáo sư Michiaki Tanaka của Trường Kinh doanh Đại học Rikkyo chia chuỗi giá trị của kỷ nguyên ô tô mới thành 10 cấp độ và tóm tắt chúng là "10 lựa chọn". Cùng với việc kiểm soát phần cứng, việc kiểm soát hệ điều hành (phần mềm cơ bản), nền tảng và hệ sinh thái là rất quan trọng, nhưng cuộc thảo luận vẫn ở giai đoạn các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ tung ra bao nhiêu chiếc xe điện hiện nay.
Cũng có thể có một "tình huống khó xử về văn hóa" không thể hiện tốt trong việc bắt mắt, giống như CEO Elon Musk của Tesla. Nó không nhất thiết phải là một người dẫn đầu nhanh chóng, nhưng nó tạo ra một mô hình kinh doanh mạnh mẽ cho kỷ nguyên EV bằng cách sử dụng các công nghệ và chiến thuật mới như những người áp dụng sớm và những người theo dõi thông minh nhạy cảm với dòng điện. Tôi muốn thế giới thể hiện một quyết tâm và một chiến lược nhất quán như vậy.
