Nhật Bản hỗ trợ xe thương mại chạy bằng hydro bằng các khoản trợ cấp lớn
Nhật Bản chuyển từ tài trợ cho các trạm hydro sang cung cấp các ưu đãi mới cho các đơn vị vận tải chạy bằng hydro. (Ảnh: iStock)
Để đẩy nhanh việc áp dụng xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, chính phủ Nhật Bản đang đầu tư mạnh vào các khoản trợ cấp. Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp (METI) có kế hoạch cung cấp các ưu đãi tiếp nhiên liệu hydro cho xe thương mại, nhắm mục tiêu vào sáu khu vực hành chính có nhu cầu cao. Mục tiêu là thu hẹp đáng kể khoảng cách chi phí với nhiên liệu diesel trong khi tranh thủ sự hỗ trợ của chính quyền địa phương để tăng tỷ lệ áp dụng.
Các khu vực có nhu cầu cao được chọn để ưu tiên triển khai hydro
Theo Nikkei, METI sẽ sớm công bố danh sách các khu vực ưu tiên triển khai xe tải và xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu. Các khu vực được chọn bao gồm các tỉnh Tokyo, Kanagawa, Fukushima, Aichi, Hyogo và Fukuoka cùng các khu vực xung quanh.
Các khu vực này được chọn dựa trên nhu cầu mạnh mẽ của địa phương và khả năng cao nhận được sự hỗ trợ từ chính quyền khu vực. Ví dụ, Tỉnh Aichi đã cam kết triển khai 7.000 xe tải và xe buýt chạy bằng hydro vào năm 2030.
Trong khi các sáng kiến trước đây của chính phủ chủ yếu tập trung vào việc giảm chi phí mua xe và xây dựng các trạm hydro, chiến lược mới tập trung vào việc trợ cấp hydro tại 90 trạm tiếp nhiên liệu trong các khu vực trọng điểm này. Mục đích là thúc đẩy mức tiêu thụ hydro, giảm chi phí tiếp nhiên liệu và khuyến khích áp dụng rộng rãi hơn các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu (FCV).
Xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu hydro Toyota SORA đang chờ hành khách ở Tokyo. (Ảnh: Hsu Tsu-lin)
Hydro phù hợp cho vận tải đường dài
Chính phủ đặt mục tiêu thu hẹp khoảng cách giá giữa hydro và nhiên liệu hóa thạch. Các khoản trợ cấp mới sẽ trang trải tới ba phần tư chênh lệch giá nhiên liệu—khoảng 700 Yên/kg (khoảng 4,83 đô la Mỹ). Đối với một chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu lớn, điều này tương đương với khoản tiết kiệm khoảng 21.000 Yên/lần tiếp nhiên liệu (khoảng 144 đô la Mỹ).
Các xe FCV lớn thường có thể di chuyển tới 600 km khi đổ đầy bình. So với xe điện chạy bằng pin, chúng có khả năng tiếp nhiên liệu nhanh hơn và phạm vi hoạt động xa hơn, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các tuyến xe tải và xe buýt đường dài.
Các nhà sản xuất ô tô hàng đầu của Nhật Bản, bao gồm Toyota, Isuzu và Hino, đang tích cực phát triển các loại xe chạy bằng hydro. Về mặt thương mại, các công ty như Yamato Transport và Japan Post đã bắt đầu sử dụng FCV trong đội xe giao hàng của họ. Trên toàn quốc, hiện có khoảng 160 xe chạy bằng hydro thương mại đang lưu thông. Chính phủ ước tính rằng sẽ cần hơn 17.000 xe vào năm 2030 để đáp ứng các mục tiêu khử cacbon.
Mặc dù chi phí sản xuất tăng cao và tình hình kinh tế toàn cầu không chắc chắn ảnh hưởng đến sự phát triển của các nguồn năng lượng sạch như hydro carbon thấp, Nhật Bản vẫn cam kết theo đuổi tham vọng về hydro của mình. Gã khổng lồ tài chính Sumitomo Mitsui Banking Corporation (SMBC) cũng không hề lùi bước.
Tại một diễn đàn phát triển bền vững gần đây ở Singapore, Giám đốc phát triển bền vững của SMBC Masayuki Takanashi đã nhấn mạnh rằng Nhật Bản không thể từ bỏ hydro. Ông bày tỏ sự tin tưởng vào sự phát triển về công nghệ và chính sách, dự đoán chi phí sản xuất hydro sẽ giảm trong tương lai, qua đó hỗ trợ việc áp dụng rộng rãi hơn.
