Nhật Bản hôm thứ Tư đã công bố kế hoạch phát triển máy bay chở khách thế hệ tiếp theo trong thập kỷ tới sau khi nỗ lực gặp khó khăn cuối cùng, do một công ty tư nhân dẫn đầu, đã bị hủy bỏ một năm trước.
Lần cuối cùng Nhật Bản tung ra máy bay thương mại là vào năm 1962.
Tuyên bố của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp cho biết dự án công-tư mới này nhằm mục đích sử dụng "các công nghệ môi trường mới" như hydro hoặc điện hybrid.
Tuyên bố cho biết: “Điều quan trọng đối với chúng tôi là chế tạo máy bay thế hệ tiếp theo dựa trên các công nghệ mà Nhật Bản có khả năng cạnh tranh, đồng thời góp phần vào việc khử cacbon trong vận tải hàng không”.
Máy bay mới sẽ sẵn sàng sau năm 2035, một quan chức của Bộ Kinh tế cho biết sau cuộc họp kín giữa các chính trị gia, chuyên gia và doanh nhân để thảo luận về chiến lược ngành hàng không của Nhật Bản.
Quan chức này cho biết trong 10 năm tới, cần có khoản đầu tư trị giá 5 nghìn tỷ yên (33 tỷ USD) cho ngành công nghiệp này, bao gồm cả việc phát triển máy bay chở khách mới.
Nỗ lực mới nhằm xây dựng chiếc máy bay tự chế tạo đầu tiên của quốc gia trong hơn nửa thế kỷ được đưa ra sau khi Mitsubishi Heavy Industries (MHI) từ bỏ nỗ lực được nhiều người mong đợi vào tháng 2 năm 2023.
Dự án gặp khó khăn nhằm phát triển một chiếc máy bay hai động cơ cho các chuyến bay tầm ngắn và trung bình đã bị hủy bỏ 10 năm sau khi loại máy bay này dự kiến được đưa vào sử dụng thương mại, do gặp trục trặc kỹ thuật và liên tục bị trì hoãn giao hàng.
Kazuchika Iwata, bộ trưởng kinh tế, thương mại và công nghiệp Nhật Bản, nói với ủy ban trong các bình luận mở đầu cuộc họp hôm thứ Tư: “Để ngành công nghiệp máy bay Nhật Bản đạt được sự tăng trưởng bền vững, chúng tôi không thể hài lòng với vị trí là nhà cung cấp phụ tùng của mình”. .
Ông nói: “Trong các lĩnh vực kinh doanh mới về công nghệ trung hòa carbon, bao gồm cả hydro, chúng tôi đặt mục tiêu chiếm vị trí dẫn đầu” và hợp tác với các công ty toàn cầu để phát triển máy bay thân hẹp.
Trung Quốc đã trình diễn máy bay chở khách sản xuất trong nước đầu tiên tại Singapore vào tháng trước, nhằm thách thức sự thống trị của Airbus và Boeing với mẫu máy bay một lối đi.
Lần cuối cùng Nhật Bản tung ra máy bay thương mại là vào năm 1962 – loại máy bay phản lực cánh quạt YS-11 đã bị ngừng sản xuất khoảng một thập kỷ sau đó.
Nhiên liệu hydro không thải ra carbon dioxide khi đốt cháy, khiến nó trở thành một triển vọng thú vị đối với Nhật Bản vốn đang hướng tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.
Tuy nhiên, các nhà vận động môi trường vẫn nghi ngờ về việc sử dụng nó nếu không có chuỗi cung ứng đáng tin cậy cho cái gọi là hydro "xanh", được sản xuất từ các nguồn năng lượng tái tạo.
Quan chức của Bộ Kinh tế cho biết: “Chưa có quyết định cụ thể nào, nhưng các khả năng bao gồm điện hybrid, đốt hydro, hydro FC — đây có thể là những công nghệ thế hệ tiếp theo mà chúng tôi đang xem xét và hướng tới nhằm tăng cường nghiên cứu” trong việc phát triển máy bay mới. nói với AFP.
Edward Bourlet, một nhà phân tích tại CLSA ở Nhật Bản phụ trách MHI, nói với AFP rằng máy bay phản lực của Mitsubishi Heavy là một "gánh nặng chi phí lớn" và "một dự án ác mộng".
Ông nói, việc phát triển máy bay trong một tập đoàn có thể gây ra rủi ro nhưng cũng có thể khiến dự án đó khó điều phối hơn.
Ông nói: “Vấn đề chính ở đây có lẽ sẽ là khía cạnh hydro của mọi thứ nếu đó là điều họ đang hướng tới”.
Bourlet nói thêm: “Về mặt khái niệm, đó là một ý tưởng tuyệt vời” và “nếu có ai đó định phát triển máy bay chạy bằng hydro thì tôi cho rằng Nhật Bản có đủ điều kiện để làm điều đó”.
Nhưng "lợi ích của việc đó và chi phí liên quan đến việc phát triển điều đó nghe có vẻ hơi bấp bênh đối với tôi".
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLtd
