Nhật Bản có kế hoạch xây dựng hệ thống vận chuyển hàng hóa tự động để giải quyết tình trạng thiếu tài xế và cắt giảm khí thải
Tác giả: Yuri Kageyama
Hình minh họa này được trích từ video YouTube chính thức của chính phủ cho thấy một con đường băng chuyền. Nguồn: Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch Nhật Bản qua AP
Nhật Bản đang có kế hoạch xây dựng một hành lang vận chuyển hàng hóa tự động giữa Tokyo và Osaka, được chính phủ gọi là "đường băng chuyền", để bù đắp cho tình trạng thiếu tài xế xe tải.
Số tiền tài trợ cho dự án vẫn chưa được ấn định. Nhưng đây được coi là một cách chính giúp đất nước ứng phó với tình trạng giao hàng tăng vọt.
Một video đồ họa máy tính do chính phủ thực hiện cho thấy những chiếc hộp lớn có bánh xe di chuyển dọc theo hành lang ba làn xe, còn được gọi là "đường tự động", ở giữa một xa lộ lớn. Hệ thống thử nghiệm dự kiến sẽ bắt đầu chạy thử nghiệm vào năm 2027 hoặc đầu năm 2028, với mục tiêu đưa vào hoạt động đầy đủ vào giữa những năm 2030.
"Chúng ta cần phải sáng tạo trong cách tiếp cận đường bộ", Yuri Endo, phó giám đốc cấp cao giám sát nỗ lực tại Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch cho biết.
Ngoài việc bù đắp cho lực lượng lao động đang giảm sút và nhu cầu giảm khối lượng công việc cho tài xế, hệ thống này cũng sẽ giúp cắt giảm lượng khí thải carbon, bà cho biết.
"Khái niệm chính của đường tự động là tạo ra các không gian chuyên dụng trong mạng lưới đường bộ để phục vụ hậu cần, sử dụng hệ thống giao thông tự động và không người lái 24 giờ", Endo cho biết.
Kế hoạch này có vẻ giống như một giải pháp chỉ khả thi ở những xã hội có tỷ lệ tội phạm tương đối thấp, đông dân như Nhật Bản, chứ không phải các quốc gia phát triển như Hoa Kỳ. Nhưng những ý tưởng tương tự đang được xem xét ở Thụy Sĩ và Anh. Kế hoạch ở Thụy Sĩ liên quan đến một con đường ngầm, trong khi kế hoạch đang được lên kế hoạch ở London sẽ là một hệ thống hoàn toàn tự động chạy bằng động cơ tuyến tính giá rẻ.
Yuri Endo, một viên chức của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, phát biểu với The Associated Press tại văn phòng của bộ ở Tokyo, ngày 24 tháng 10 năm 2024. Nguồn: Ảnh AP/Yuri Kageyama
Tại Nhật Bản, việc bốc xếp sẽ được tự động hóa, sử dụng xe nâng và phối hợp với các sân bay, đường sắt và cảng.
Các hộp có chiều cao 180 cm, hoặc gần sáu feet, và rộng 110 cm, hoặc 3,6 feet, dài và rộng 110 cm, tương đương với kích thước của một chiếc tủ quần áo lớn.
Hệ thống này, cũng dành cho việc giao hàng cho doanh nghiệp, có thể được mở rộng sang các tuyến đường khác nếu mọi việc diễn ra tốt đẹp. Tài xế con người vẫn có thể phải giao hàng chặng cuối đến tận cửa nhà người dân, mặc dù công nghệ không người lái có thể được sử dụng trong tương lai.
Tình trạng thiếu tài xế xe tải của Nhật Bản đang trở nên tồi tệ hơn do các luật có hiệu lực vào đầu năm nay hạn chế số giờ làm thêm mà tài xế có thể ghi lại. Điều đó được coi là cần thiết để tránh làm việc quá sức và tai nạn và để công việc có thể chịu đựng được, nhưng trong giới hậu cần, chính phủ và vận tải Nhật Bản, nó được gọi là "vấn đề năm 2024".
Theo ước tính của chính phủ, trong điều kiện hiện tại, năng lực vận tải chung của Nhật Bản sẽ giảm 34% vào năm 2030. Theo Hiệp hội vận tải Nhật Bản, năng lực vận tải trong nước hiện ở mức khoảng 4,3 tỷ tấn, hầu hết hoặc hơn 91% là bằng xe tải.
Con số này chỉ là một phần nhỏ so với lượng hàng hóa đang di chuyển ở một quốc gia rộng lớn như Hoa Kỳ. Mỗi năm, Hoa Kỳ vận chuyển khoảng 5,2 nghìn tỷ tấn-dặm hàng hóa và dự kiến sẽ đạt hơn 8 nghìn tỷ tấn-dặm hàng hóa vào năm 2050. Một tấn-dặm đo lượng hàng hóa được vận chuyển và quãng đường di chuyển, với đơn vị chuẩn là một tấn được di chuyển một dặm.
Nhu cầu giao hàng từ mua sắm trực tuyến tăng vọt trong thời kỳ đại dịch, với số người dùng tăng từ khoảng 40% hộ gia đình Nhật Bản lên hơn 60%, theo dữ liệu của chính phủ, ngay cả khi dân số nói chung tiếp tục giảm do tỷ lệ sinh giảm.
Cũng giống như ở hầu hết các nơi khác, tài xế xe tải có công việc khó khăn đòi hỏi họ phải lái xe trên đường trong nhiều ngày, công việc mà hầu hết những người tìm việc thấy không hấp dẫn.
Trong những năm gần đây, số ca tử vong hàng năm do xe tải giao hàng đâm vào đường bộ dao động ở mức khoảng 1.000 ca. Con số này đã giảm so với gần 2.000 ca tử vong vào năm 2010, nhưng Hiệp hội xe tải, nơi tập hợp khoảng 400 doanh nghiệp và tổ chức xe tải trên toàn quốc, muốn việc giao hàng trở nên an toàn hơn nữa.
Hiệp hội cũng đang kêu gọi người tiêu dùng hoãn các đơn đặt hàng giao hàng hoặc ít nhất là gom các đơn hàng của họ lại. Một số chuyên gia trong ngành đang kêu gọi các doanh nghiệp hạn chế các ưu đãi giao hàng miễn phí.
Theo Yuji Yano, giáo sư tại Đại học Ryutsu Keizai, được tài trợ bởi công ty giao hàng khổng lồ Nippon Express Co., hiện được gọi là NX Holdings, và tập trung vào các nghiên cứu kinh tế và nghệ thuật tự do, bao gồm cả các vấn đề về vận tải, xe tải chở khoảng 90% hàng hóa của Nhật Bản và khoảng 60% sản phẩm tươi sống của Nhật Bản, như trái cây và rau quả, đến từ những nơi xa xôi cần vận chuyển bằng xe tải.
"Điều đó có nghĩa là vấn đề năm 2024 không chỉ là vấn đề về giao thông mà thực sự là vấn đề của con người", Yano cho biết.
