Ngành vận tải biển đối mặt với thực tế: Không có "nhiên liệu thần kỳ" nào cho quá trình khử carbon

Ngày 16 tháng 8 năm 2026 | Annie Nguyễn

Trong những năm gần đây, methanol xanh được ca ngợi là ứng cử viên số một cho vận tải biển không phát thải. Tuy nhiên, những sự thay đổi chiến lược trị giá hàng tỷ USD gần đây cho thấy một bức tranh phức tạp hơn: tương lai của quá trình khử carbon trong ngành hàng hải sẽ dựa trên một danh mục đa dạng các loại nhiên liệu, không có một "viên đạn bạc" nào.

Methanol xanh
Methanol là chất lỏng ở nhiệt độ môi trường, cho phép sử dụng phần lớn cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hiện có. Nó giảm đáng kể phát thải khí nhà kính khi được tổng hợp từ hydrogen tái tạo và CO₂ thu hồi. Tuy nhiên, nó yêu cầu thể tích lưu trữ gấp khoảng 2,5 lần dầu nặng truyền thống (HFO), làm giảm không gian chở hàng. Điểm chớp cháy thấp (11-12°C) đòi hỏi hệ thống phòng cháy chữa cháy nghiêm ngặt.

Amoniac xanh
Amoniac tự hào có đặc tính đốt cháy hoàn toàn không carbon, được ưa chuộng cho các tàu biển đường dài vì bản chất không carbon loại bỏ nhu cầu thu giữ carbon phức tạp trên tàu. Tuy nhiên, nó rất độc hại đối với con người và sinh vật biển, ăn mòn mạnh các vật liệu hàng hải chứa đồng, và yêu cầu lưu trữ áp suất cao (10 bar) hoặc lạnh (-33°C).

Tàu điện chạy pin (Battery-Electric)
Tàu như Yara Birkeland sử dụng hệ thống pin lithium-ion lớn (ví dụ: 6,8 MWh), có thể hoạt động tự động với phát thải 100% bằng không, giảm đáng kể tiếng ồn và ô nhiễm không khí địa phương. Hạn chế lớn là chỉ phù hợp cho các tuyến ven biển hoặc tàu feeder cự ly ngắn do hạn chế về trọng lượng và mật độ năng lượng của pin hiện tại.

LNG và Bio-LNG
Các hãng vận tải lớn như Maersk đang chuyển hướng sang chiến lược LNG hai nhiên liệu trị giá 4,6 tỷ USD, tận dụng cơ sở hạ tầng LNG toàn cầu hiện có và sử dụng biomethane (Bio-LNG) như một lựa chọn thay thế trung hòa carbon. Tuy nhiên, vấn đề "methane slip" từ động cơ vẫn là mối đe dọa pháp lý theo các hướng dẫn của IMO và EU.

Kết luận
Chúng ta đang chứng kiến sự chuyển đổi từ lý tưởng R&D sang khả năng phục hồi hoạt động. Sự thay đổi của Maersk từ chiến lược chỉ dùng methanol sang bao gồm một đội tàu LNG hai nhiên liệu chứng minh rằng đặt cược toàn bộ vào một chuỗi cung ứng chưa được kiểm chứng là quá rủi ro. Người chiến thắng cuối cùng sẽ là các hãng tàu xây dựng được đội tàu linh hoạt, có khả năng sử dụng nhiều loại nhiên liệu, thích ứng với cả tình trạng thiếu hụt nguồn cung và các quy định an toàn toàn cầu. Sự linh hoạt, không phải sự thuần khiết, mới là chìa khóa để đạt được mục tiêu net-zero.