Ngày 5 tháng 11 năm 2024
Xe điện chiếm 43 phần trăm tổng số xe ô tô ở Baerum, và cư dân Baard Gundersen đã chuyển sang sử dụng xe điện vào năm 2016.
Hiện đang sở hữu chiếc xe điện thứ hai, CEO của một công ty cà phê đã mô tả quyết định của mình là "không cần phải suy nghĩ".
"Mua một chiếc xe như thế này rẻ hơn nhiều so với mua một chiếc xe thông thường, giá chỉ bằng gần một nửa", anh chia sẻ khi đang lái chiếc SUV BMW iX của mình.
Mặc dù là quốc gia sản xuất dầu khí lớn, Na Uy đã áp dụng mục tiêu xe điện (EV) tham vọng nhất thế giới: chỉ những xe ô tô tư nhân mới không phát thải mới được bán ra từ năm sau.
Mặc dù không phải là thành viên Liên minh châu Âu, Na Uy sẽ hoàn thành mục tiêu loại bỏ dần việc bán ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035 của khối này trong một thập kỷ.
Nhờ sự phổ biến của Tesla, xe điện chiếm tới 96,4 phần trăm số xe mới đăng ký tại Na Uy vào tháng 9, vượt xa mức trung bình của châu Âu là 17,3 phần trăm.
Na Uy đã đi một chặng đường dài kể từ năm 2012, khi xe điện chỉ chiếm 2,8 phần trăm thị trường.
Sự bùng nổ này có liên quan nhiều đến chính sách chủ động.
Vào đầu thế kỷ, chính quyền đã miễn một số loại thuế cho xe điện.
Các mẫu xe điện hiện đang thống trị thị trường xe hơi Na Uy.
Na Uy chưa bao giờ có hãng sản xuất ô tô riêng và hy vọng rằng các chính sách này sẽ tạo ra nền tảng màu mỡ cho một nhà vô địch xe điện trong nước.
Nhưng mọi nỗ lực đều vô ích khi hãng sản xuất ô tô điện Pivco của Na Uy - sau này đổi tên thành Think và thuộc sở hữu của Ford một thời gian - đã phá sản vào năm 2011.
Nhưng các miễn trừ thuế vẫn được duy trì - mặc dù một số đã bị bãi bỏ trong những năm gần đây - khiến giá xe chạy hoàn toàn bằng điện có tính cạnh tranh so với xe sử dụng động cơ đốt trong vốn bị đánh thuế rất cao.
Cecilie Knibe Kroglund, thư ký bộ giao thông vận tải Na Uy, nói với AFP: "Chúng tôi đã sử dụng biện pháp trừng phạt đối với xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và biện pháp trừng phạt đối với xe điện".
"Có khả năng các quốc gia khác sẽ phải sử dụng các loại ưu đãi khác tùy thuộc vào cách sử dụng, địa lý và cách thức hoạt động của phương tiện giao thông công cộng. Nhưng đối với chúng tôi, các ưu đãi của chúng tôi đã phát huy hiệu quả rất tốt", bà nói.
A-ha tiếp quản EV
Xe điện từ lâu cũng được hưởng nhiều ưu đãi khác, như miễn phí thu phí đường bộ và đỗ xe miễn phí tại các bãi đỗ xe công cộng.
Điều này được thúc đẩy bởi một chiến dịch bất tuân dân sự vào những năm 1990 của nhà hoạt động môi trường Frederic Hauge, đồng sáng lập tổ chức phi chính phủ Bellona, và Morten Harket, ca sĩ của nhóm nhạc pop biểu tượng của Na Uy A-ha—nổi tiếng với bản hit "Take On Me".
Đi khắp nơi trên chiếc xe Fiat Panda nhỏ được cải tiến thành xe điện, hai người đàn ông này đã ngoan cố nộp rất nhiều tiền phạt nhưng họ từ chối nộp nhằm mục đích thúc đẩy việc sử dụng xe không phát thải.
Một cuộc nổi loạn do thủ lĩnh nhóm A-ha Morten Harket lãnh đạo đã dẫn đến việc Na Uy thúc đẩy xe điện.
Chiếc xe đáng tin cậy của họ cuối cùng đã bị tịch thu, nhưng vài năm sau, chính quyền đã cấp cho xe điện, loại xe vẫn còn hiếm vào thời điểm đó, những đặc quyền đặc biệt.
"Tôi thực sự không cảm thấy mình đang nhập vai một kẻ nổi loạn", Harket chia sẻ với BBC vào năm 2022.
"Điều đó là cần thiết."
Vào năm 2005, chính phủ cũng cho phép xe điện sử dụng làn đường dành riêng cho phương tiện giao thông công cộng, giúp tránh được tình trạng tắc đường.
Những lợi ích này đã giảm bớt phần nào kể từ đó, nhưng trong khi đó, xe điện đã trở thành tiêu chuẩn ở quốc gia Scandinavia này.
Trong thập kỷ qua, công nghệ và phạm vi hoạt động của ô tô cũng đã phát triển cùng với sự phát triển của mạng lưới trạm sạc rộng lớn.
Vào tháng 9, lần đầu tiên số lượng xe điện trên đường phố Na Uy đã vượt qua số lượng xe chạy bằng xăng và đang bám sát xe chạy bằng dầu diesel - loại xe vẫn là loại xe phổ biến nhất ở quốc gia này.
Kể từ ngày 1 tháng 11, tất cả xe taxi ở Oslo đều phải không phát thải khí thải.
Christina Bu, đại diện hiệp hội thương mại xe điện của Na Uy, cho biết Na Uy "không phải là ứng cử viên có khả năng" chuyển sang sử dụng xe điện.
Mẫu xe có thể chuyển nhượng?
Hãng sản xuất ô tô Đức Volkswagen, thương hiệu hàng đầu tại Na Uy, đã giao chiếc xe sử dụng động cơ đốt trong cuối cùng của mình, Golf, đến Na Uy vào tháng 7.
Kim Clemetsen, giám đốc tiếp thị tại một đại lý nhập khẩu thương hiệu này, cho biết: "Kể từ ngày 1 tháng 1, chúng tôi đã loại bỏ tất cả các loại xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch khỏi danh mục sản phẩm của mình".
"Bây giờ chúng tôi chỉ bán xe điện."
Các thương hiệu khác, chẳng hạn như Toyota, đang phản đối xu hướng này và đang có kế hoạch tiếp tục cung cấp xe hybrid và thậm chí cả động cơ đốt trong vào năm 2025.
Bộ trưởng Tài chính Trygve Slagsvold Vedum, người bảo vệ kiên quyết cho lợi ích của nông thôn, cũng đã gây trở ngại khi nói rằng "hoàn toàn không phải là vấn đề" nếu "một vài" loại xe chạy bằng động cơ đốt trong vẫn được bán vào năm tới.
Nhưng nếu xu hướng hiện tại vẫn tiếp tục, đất nước này sẽ tiến rất gần đến mục tiêu đạt được 100% xe không phát thải.
Christina Bu, tổng thư ký Hiệp hội xe điện Na Uy, cho rằng điều này sẽ khích lệ các quốc gia khác đang hướng tới mục tiêu loại bỏ dần động cơ đốt trong.
Bu nói với AFP rằng: "Theo nhiều cách, Na Uy không phải là quốc gia có nhiều khả năng thành công với dự án này: đây là một quốc gia rộng lớn, khoảng cách xa, nhiệt độ mùa đông rất lạnh, ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động của ô tô".
"Vì vậy, thực sự không có lý do gì để Na Uy thành công hơn một quốc gia khác."
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
