Một dự án xe buýt hydro nữa kết thúc: Bài học từ Aberdeen

Một dự án xe buýt hydro nữa kết thúc: Bài học từ Aberdeen

Michael Barnard
Nhà tương lai học về khí hậu, cố vấn hội đồng quản trị & giám đốc, tác giả
Ngày: 8 tháng 3 năm 2026

Thành phố Aberdeen tại Scotland đã quyết định cho ngừng hoạt động và tìm cách bán lại 25 xe buýt hai tầng chạy bằng hydro, khép lại một dự án từng được quảng bá là biểu tượng của tham vọng xây dựng nền kinh tế hydro địa phương và hệ thống giao thông không phát thải.

Khi dự án được khởi động, Aberdeen từng được giới thiệu như một trong những thành phố tiên phong toàn cầu trong việc triển khai giao thông hydro. Tuy nhiên, sau nhiều năm vận hành, kết quả thực tế cho thấy sự khác biệt rõ rệt giữa kỳ vọng ban đầu và hiệu quả thực tế.

Hiệu suất vận hành không ổn định, áp lực chi phí hạ tầng, và sự cạnh tranh ngày càng rõ ràng từ xe buýt điện pin đã khiến dự án dần mất tính khả thi.

Cuối cùng, vấn đề không nằm ở tham vọng của thành phố, mà nằm ở những giới hạn kinh tế và vận hành của công nghệ.

Thị trường bán lại gần như không tồn tại

Một trong những tín hiệu rõ ràng nhất về khó khăn của dự án là triển vọng bán lại các xe buýt hydro rất yếu.

Khác với xe buýt diesel hoặc xe buýt điện, việc mua lại xe buýt hydro đòi hỏi cả một hệ sinh thái hỗ trợ:

• trạm tiếp nhiên liệu hydro tương thích

• đội ngũ kỹ thuật được đào tạo

• chuỗi cung ứng phụ tùng

• hợp đồng cung cấp nhiên liệu hydro dài hạn

Chỉ có rất ít đơn vị vận hành sở hữu đầy đủ các điều kiện này. Và càng ít đơn vị sẵn sàng xây dựng toàn bộ hạ tầng đó chỉ để vận hành một đội xe đã qua sử dụng.

Điểm nghẽn lớn nhất: trạm hydro

Vấn đề cốt lõi của dự án Aberdeen nằm ở trạm tiếp nhiên liệu hydro Kittybrewster.

Trạm này được thiết kế với công suất tối đa khoảng 131.400 kg hydro mỗi năm. Tuy nhiên, dữ liệu vận hành cho thấy lượng hydro thực tế được sử dụng chỉ khoảng 40.000 kg mỗi năm, tương đương khoảng 30% công suất thiết kế.

Theo các tài liệu của hội đồng thành phố, chi phí vận hành trạm vào khoảng 325.000 bảng Anh mỗi năm.

Với chi phí đầu tư ban đầu khoảng 1 triệu bảng Anh, nếu tính khấu hao trong 10 năm với tỷ lệ chiết khấu 7%, chi phí vốn tương đương khoảng 142.000 bảng mỗi năm.

Như vậy, tổng chi phí cố định hàng năm khoảng 467.000 bảng.

Với sản lượng hydro khoảng 40.000 kg mỗi năm, chi phí cố định riêng đã tương đương 11,7 bảng/kg hydro, chưa tính điện năng.

Chi phí năng lượng làm kinh tế dự án xấu hơn

Hydro tại Kittybrewster được sản xuất bằng điện phân nước tại chỗ.

Quá trình này, bao gồm điện phân, nén khí và các hệ thống phụ trợ, tiêu thụ khoảng 65 kWh điện cho mỗi kg hydro.

Với giá điện khoảng 0,205 bảng/kWh cho người dùng công nghiệp lớn tại Scotland, chi phí điện riêng đã vào khoảng 13 bảng/kg hydro.

Khi cộng cả chi phí cố định và chi phí điện, giá hydro tại trạm Kittybrewster ước tính vào khoảng:

20 – 25 bảng/kg hydro.

So sánh chi phí vận hành xe buýt

Một xe buýt hai tầng chạy hydro thường tiêu thụ khoảng 6–7 kg hydro cho mỗi 100 km.

Điều này tương đương chi phí năng lượng khoảng:

1,26 – 1,73 bảng/km.

Trong khi đó:

• xe buýt diesel khoảng 0,71 bảng/km

• xe buýt điện pin chỉ khoảng 0,14 bảng/km

Như vậy, chi phí năng lượng của xe buýt hydro cao hơn nhiều lần so với diesel và cao gấp khoảng 10 lần so với xe buýt điện.

Hạ tầng hydro phức tạp hơn nhiều

Trạm hydro thực chất là một nhà máy công nghiệp thu nhỏ, bao gồm:

• máy điện phân

• máy nén

• hệ thống lưu trữ

• hệ thống an toàn

• thiết bị tiếp nhiên liệu

Trong khi đó, hạ tầng sạc cho xe buýt điện chủ yếu là hạ tầng điện tại bến xe.

Một hệ thống có thể mở rộng theo mô-đun khá dễ dàng. Hệ thống còn lại đòi hỏi chi phí bảo trì và nâng cấp cao.

Khi nhà vận hành công nghiệp BOC từ chối tiếp tục đầu tư thêm vốn nếu không có các cam kết mạnh hơn, hệ thống xe buýt hydro của Aberdeen gần như bị “mắc kẹt”.

Aberdeen không phải trường hợp duy nhất

Aberdeen không phải là thành phố duy nhất gặp khó khăn với xe buýt hydro.

Một số dự án tương tự đã bị dừng lại tại:

• Whistler (Canada)

• Brussels (Bỉ)

Trong khi đó, các đội xe buýt điện pin vẫn tiếp tục mở rộng nhanh chóng tại nhiều thành phố trên thế giới.

Bài học chính

Bài học từ Aberdeen khá rõ ràng.

Xe buýt đô thị chủ yếu là bài toán điện năng.

Các tuyến đường cố định, lịch trình có thể dự đoán, và việc xe quay về bến mỗi đêm để sạc đều là những điều kiện thuận lợi cho công nghệ pin.

Các dự án thí điểm là cần thiết khi công nghệ còn nhiều bất định.

Nhưng khi cùng một thử nghiệm thất bại lặp lại tại nhiều thành phố khác nhau, nó không còn là thử nghiệm nữa.

Nó trở thành một cách rất tốn kém để tránh chấp nhận bằng chứng thực tế.