Một cú sốc đang chờ đợi chúng ta 4 năm nữa - Liệu robot này có phải là câu trả lời?
27/01/2026
MỤC LỤC
Báo cáo của chúng tôi về một dự án thí điểm khá độc đáo ở Nhật Bản, bao gồm hai câu hỏi đáng suy ngẫm.
■Bạn có biết ông Kato nào không?
■Được mài giũa trên đường
■Sự khác biệt của Toyota
■Lợi ích của việc thử nghiệm ở vùng núi
“Nó đến rồi, nó đến rồi!” “Có phải vậy không?”
Giữa những tiếng reo hò phấn khích, một thứ gì đó vụt qua. Hôm nay, chúng ta sẽ tập trung vào vật thể bí ẩn này.
Dự án di động đặc biệt này hầu như vẫn chưa được biết đến ngay cả trong nội bộ Toyota. Khi đến hiện trường để thực hiện báo cáo, chúng tôi bắt gặp một nhóm người kỳ lạ đang di chuyển qua những cánh đồng lúa như một đám rước. Chuyện gì đang xảy ra vậy?
Bạn có biết ông Kato nào không?
Chúng ta sẽ bắt đầu ngay với một bài trắc nghiệm: Tỷ lệ phần trăm các đô thị ở Nhật Bản là khu vực dân cư thưa thớt là bao nhiêu?
Đáp án đúng là 3) 51%.
Đúng vậy—hơn một nửa! Theo Bộ Nội vụ và Truyền thông Nhật Bản, khoảng 51% trong số 1.719 đô thị của cả nước được xếp vào loại thiếu dân cư hoàn toàn hoặc một phần.
Được rồi, thêm một câu hỏi nữa.
Bạn có nhiều khả năng gặp ai hơn ở Nhật Bản: một người có họ “Kato”, hay một tài xế xe tải?
Thực tế, đất nước này có khoảng 880.000 người mang họ này và 880.000 người mang họ này. Tuy số lượng gần bằng nhau, nhưng hầu hết mọi người có lẽ sẽ nói rằng họ biết nhiều người tên Kato hơn.
Có lẽ điều này liên quan đến thực tế là, trong khi những người tên Kato xuất hiện ở mọi thế hệ, già trẻ lớn bé, thì các tài xế xe tải lại có xu hướng lớn tuổi hơn, với độ tuổi trung bình tiếp tục tăng lên.
Hãy xem một số dữ liệu từ Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp.
Đến năm 2027, Nhật Bản sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt khoảng 240.000 tài xế, và đến năm 2030, khoảng 34% nhu cầu logistics sẽ không được đáp ứng. Chỉ bốn năm nữa thôi, hơn một phần ba số hàng hóa sẽ không có cách nào đến được điểm đến của mình – một viễn cảnh khá đáng báo động…
Đặc biệt là ở các vùng nông thôn, việc tiếp cận mua sắm ngày càng trở nên khó khăn đối với nhiều người. Đồng thời, số lượng tài xế giao hàng đang giảm dần. Một giải pháp đầy hứa hẹn là giải pháp mà chúng tôi đã giới thiệu ở đầu bài viết này: robot giao hàng tự hành.
Trong bài viết này, chúng tôi đã đến xem các thử nghiệm của Toyota đang tiến triển như thế nào.
Khi chúng tôi nói chuyện với những cư dân lớn tuổi, những người lần đầu tiên nhìn thấy robot giao hàng tự hành, họ tỏ ra khá thích thú. “Chúng tôi cứ nghĩ một con robot như Tetsujin 28-go sẽ xuất hiện (cười).” Có điều gì đó bất thường đang xảy ra trong môi trường quen thuộc của họ.
Nhìn thấy nhiều phóng viên và du khách khác, ngay cả con chó cũng vẫy đuôi phấn khích.
Chắc hẳn một số độc giả tinh ý đang nghĩ, “Chẳng phải các công ty khác đã chế tạo robot vận chuyển tự hành rồi sao?”
Thật vậy, sau khi sửa đổi Luật Giao thông đường bộ của Nhật Bản vào tháng 4 năm 2023, “các robot nhỏ, tốc độ thấp” đã bắt đầu hoạt động ở nhiều khu vực. Tuy nhiên, khi nói đến các loại robot "tốc độ trung bình" có khả năng cao hơn, rất ít trường hợp loại xe này được thử nghiệm trên đường công cộng ở Nhật Bản.
Với khả năng chuyên chở được mở rộng từ 20 lên 200 kg, các ứng dụng hoàn toàn khác xuất hiện. Thật không may, ở Nhật Bản, các quy định và hệ thống cần thiết vẫn chưa được thiết lập.
Dữ liệu thu thập được thông qua các thử nghiệm lặp đi lặp lại sẽ mở đường cho việc triển khai quy mô lớn trong xã hội. Vì lý do đó, việc thử nghiệm các robot tốc độ trung bình này trên đường công cộng là vô cùng quan trọng.
Robot vận tải tự hành tốc độ trung bình Guide Mobi
Những nỗ lực trong ngày hôm nay được chỉ đạo bởi Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, với mục tiêu triển khai rộng rãi vào năm 2027. Ngoài việc giải quyết các thách thức xã hội, người ta hy vọng rằng những robot như vậy sẽ trở thành một ngành công nghiệp tăng trưởng, tạo ra việc làm và tác động tích cực đến nền kinh tế.
Được hoàn thiện trên đường
Các cuộc thử nghiệm mà chúng tôi chứng kiến được tổ chức tại thị trấn Shōō, nằm trong vùng núi của tỉnh Okayama. Tương truyền đây là nơi người anh hùng dân gian Nhật Bản Kintaro đã trải qua những ngày cuối đời ở tuổi 55.
Khi chúng tôi khảo sát những cư dân lớn tuổi trong cộng đồng về những khó khăn trong việc đi lại, họ cho biết: “Tôi sống một mình và không có bằng lái xe”, “Xe buýt chỉ chạy ba lần một ngày, sáng, trưa và tối”, và “Tôi thậm chí không thể đi xe đạp nữa”.
Trên mạng xã hội và các nơi khác, một số người lạnh lùng bác bỏ những lo ngại này – “Nếu bất tiện đến vậy thì hãy chuyển đến thành phố…” – nhưng mỗi người lại coi trọng những điều khác nhau. Đối với những cư dân này, đây là thị trấn mà họ biết và yêu mến. Chúng ta có thể làm gì để giúp đỡ họ?
Daisuke Sato, một trong những nhà phát triển robot vận chuyển tự hành cỡ trung bình, tốc độ trung bình của Toyota, cho biết việc mua sắm cũng là một khó khăn đối với ông bà của anh. Anh đã giải thích về dự án hiện tại.
Daisuke Sato, Trợ lý Giám đốc, Bộ phận Phát triển Hệ thống Di động Tiên tiến.
Guide Mobi đã hoạt động tại Woven City, nơi chúng tôi đã có thể củng cố các chức năng cơ bản. Tiếp theo, cuối cùng cũng đến lúc triển khai trên các tuyến đường công cộng, và chúng tôi bắt đầu hoàn thiện nó trên các tuyến đường nông thôn hơn.
Chúng tôi đã đặt các cảm biến phòng tránh va chạm ở độ cao đủ thấp để phát hiện một đứa trẻ nằm trên mặt đất, nhưng việc lái xe trên đường thực tế đã cho thấy những điểm cần cải thiện. Một ví dụ hoàn hảo về cách “đường xá tạo nên ô tô”.
Ở những nơi có độ dốc lớn, hệ thống an toàn của robot có thể nhận diện nhầm một ngọn đồi là “chướng ngại vật”.
Ông bà tôi cũng gặp khó khăn khi đi mua sắm trong những năm cuối đời, nhưng việc có thể tự đi mua những thứ mình muốn là một niềm vui thực sự. Mặc dù có sự khác biệt về tiện ích giữa khu vực thành thị và nông thôn, nhưng không ai nên bị bỏ lại phía sau.
Vận tải tự động đặc biệt quan trọng vào ban đêm và trong thời tiết mưa. Chúng tôi muốn tiếp tục cải thiện độ nhạy của cảm biến và các khía cạnh khác để giúp mang lại hạnh phúc cho nhiều người.
Robot vận chuyển hữu ích hơn chỉ để mua sắm.
Chúng cũng có thể vận chuyển mùa màng thu hoạch của nông dân ra chợ, chẳng hạn, hoặc tự động lấy các bộ phận trong nhà máy sản xuất. Ở những khu vực thưa dân với nhiều người lớn tuổi, cũng có nhu cầu đáng kể về việc vận chuyển hàng hóa y tế.
Robot của Toyota cũng khác biệt so với robot của các công ty khác ở một số điểm thú vị.
Cùng với hàng hóa, robot tự hành cũng sẽ cung cấp dịch vụ và trải nghiệm.
Từ việc chiếu quảng cáo video khi di chuyển đến việc đóng vai trò là cửa hàng di động tương tự như e-Palette, chúng có tiềm năng kinh doanh rất lớn. Những robot này cũng khác biệt rõ rệt so với các sản phẩm ở nước ngoài.
Trợ lý Giám đốc Sato, Bộ phận Phát triển Hệ thống Di động Tiên tiến.
Một tính năng quan trọng là thùng chở hàng có thể tháo rời, giúp nó rất linh hoạt. Ví dụ, thay vì chỉ chờ người nông dân chất rau lên xe moóc, Guide Mobi có thể đi và thực hiện một nhiệm vụ khác ở nơi khác.
Vì nó có thể được sử dụng bởi mọi người trong cộng đồng, việc tăng thời gian hoạt động cũng giúp tăng hiệu quả chi phí.
Sato chia sẻ rằng anh có con đang học tiểu học. “Trong tương lai, tôi hy vọng chúng sẽ thấy những robot này làm việc khi mọi người đang ngủ, hoặc trong những trận mưa lớn, và nghĩ rằng, ‘Bố mình đã phát minh ra cái này’”, anh nói với chúng tôi, với một nụ cười khó quên.
Vào ngày chúng tôi đến thăm, một robot nhỏ gọn, tốc độ thấp cũng đang được thử nghiệm.
Robot vận chuyển tự hành nhỏ, tốc độ thấp SORACAGO sử dụng công nghệ hệ thống treo được phát triển cho ô tô.
Với việc các mẫu robot nhỏ, tốc độ thấp như vậy đã có mặt trên đường phố, liệu Toyota có điểm gì khác biệt? Chúng tôi đã ngần ngại đặt câu hỏi này cho một nhà phát triển, tự hỏi mình nên làm gì nếu anh ấy trả lời “không”…
Masatoshi Kakutani, Trợ lý Giám đốc, Bộ phận Phát triển Hệ thống Di động Tiên tiến.
Một điểm khác biệt lớn so với các công ty khác là khả năng tích hợp với các hộp nhận bưu kiện, cho phép giao hàng tự động. Điều đó có nghĩa là bạn không cần phải đợi ở nhà cho robot đến hoặc ra ngoài để nhận gói hàng.
Chúng tôi lấy cảm hứng từ ý tưởng Hệ thống Sản xuất Toyota rằng con người không nên chỉ được để trông coi máy móc. Robot đã được thử nghiệm kỹ lưỡng trong phòng thí nghiệm, và chúng tôi cũng đã giới thiệu ý tưởng này tại Triển lãm Osaka-Kansai.
Vì robot nhỏ không thể bao phủ tất cả các lĩnh vực hậu cần, tầm nhìn phát triển của chúng tôi là một mạng lưới di động tích hợp các hộp nhận bưu kiện cũng như các phương tiện cỡ trung bình và lớn.
Quả thực là một sự khác biệt rõ ràng — chúng tôi xin lỗi! Kakutani cho biết họ cũng đang nghiên cứu vận chuyển lạnh.
Trợ lý Giám đốc Kakutani, Bộ phận Phát triển Hệ thống Di động Tiên tiến
Khu vực tôi sống chưa cảm nhận được tác động của sự già hóa dân số, nhưng tôi rất ngạc nhiên khi biết rằng ngay cả ở những nơi như vậy vẫn có nhiều người lớn tuổi phụ thuộc vào việc bán hàng rong di động.
Ngay cả khi siêu thị chỉ cách đó một km, việc đi bộ 2 km khứ hồi cũng là một việc khó khăn đối với người cao tuổi đã không còn bằng lái xe. Để hỗ trợ những người gặp khó khăn trong việc mua sắm, chúng tôi cũng đang nghiên cứu vận chuyển lạnh.
Lợi ích của việc thử nghiệm ở vùng núi
Các chủ doanh nghiệp địa phương tham gia thử nghiệm đã nói về không chỉ sự tiện lợi mà còn cả những thách thức đặc thù mà các cộng đồng người cao tuổi phải đối mặt.
Tsutomu Takigami, Chợ DonDon
Với dân số ngày càng già đi, ngày càng có nhiều nhà bỏ trống, và các cửa hàng từng tồn tại ở mỗi làng đều biến mất. Hơn 90% khách hàng của Chợ DonDon sống gần đó, và nhiều người là phụ nữ trên 60 tuổi.
Đối với những người đã từ bỏ giấy phép lái xe, lựa chọn duy nhất là chúng tôi sẽ giao hàng tận nhà. Nhưng nếu mọi việc đều do robot thực hiện, sẽ có ít sự tương tác hơn trong cộng đồng. Tôi rất muốn robot được trang bị camera để chúng ta có thể trò chuyện với người dân địa phương.
Khi được hỏi làm thế nào mà ông tham gia vào sáng kiến này, Takigami giải thích: “Nếu chúng ta không làm gì đó, mọi người sẽ không còn có thể mua sắm được nữa. Câu hỏi đặt ra là, ai sẽ làm điều đó…? Vì vậy, tôi đã tình nguyện.”
“Tôi cảm thấy ngại, nên hãy chụp ảnh nhanh lên,” Takigami nói thêm. Bạn có thể cảm nhận được rằng ông ấy làm điều này không phải vì tiền, mà xuất phát từ mong muốn chân thành cải thiện cuộc sống của người dân thị trấn.
Những người phụ nữ rất thích những khoảnh khắc thường nhật được trò chuyện với hàng xóm bên phía trước nhà.
Do robot vận chuyển tự hành thường được thử nghiệm ở khu vực đô thị, các cuộc thử nghiệm ở thị trấn miền núi này đánh dấu một bước tiến lớn trong việc xác định những thách thức mới.
Về mặt kinh doanh, dự án thậm chí còn chưa bắt đầu. Nhưng công tác chuẩn bị đang được tiến hành đều đặn để đảm bảo rằng, khi thời điểm đến, nó có thể hoạt động trơn tru.
