Công ty đã hợp tác với NASA để phát triển máy bay điện.
Pin Samson có mật độ năng lượng 300 watt-giờ (Wh) mỗi kg và vòng đời hơn 1.000 chu kỳ xả hết chiều sâu, giúp giảm chi phí vận hành. Tín dụng: magniX.
MagniX, một công ty hàng không điện, đã công bố ra mắt pin Samson dành cho máy bay điện. Pin Samson sẽ được chứng nhận theo quy định của hàng không.
Trong thông cáo báo chí, magniX cho biết pin Samson dành cho động cơ điện “cung cấp cho khách hàng hệ thống truyền động điện được tích hợp và tối ưu hóa hoàn toàn cho ngành hàng không vũ trụ”.
Theo công ty, pin có mật độ năng lượng là 300 watt-giờ trên một kilôgam và có vòng đời hơn 1.000 chu kỳ xả toàn phần, giúp giảm chi phí vận hành.
Họ nói thêm rằng pin cho phép “thời gian quay máy bay nhanh, với khả năng làm mát chủ động trên mặt đất trong khi sạc và tùy chọn làm mát thụ động trong chuyến bay, giảm thiểu trọng lượng và độ phức tạp của máy bay”.
Loại pin mới cũng có cấu trúc pin mô-đun có thể cung cấp năng lượng cho các máy bay lớn hơn và cho phép thay thế đơn giản.
Ben Loxton, Phó Giám đốc Hệ thống Lưu trữ Năng lượng và Chương trình Trình diễn Chuyến bay bằng Hệ thống Điện của NASA tại magniX, cho biết: “Với mật độ năng lượng, vòng đời và các tính năng an toàn vượt trội, pin Samson của magniX sẽ giúp giải phóng tiềm năng to lớn của chuyến bay điện - cho phép nhiều eVTOL và các chương trình điện đang trên đà trở nên khả thi.”
Trước khi công bố pin Samson, magniX gần đây đã trình diễn khả năng của động cơ chạy bằng pin.
Cột mốc này đạt được vào tháng 4 năm 2024, đánh dấu sự kết thúc của giai đoạn đầu tiên trong một loạt các thử nghiệm độ cao tại cơ sở thử nghiệm máy bay điện của NASA theo dự án Trình diễn chuyến bay truyền động điện (EPFD).
EPFD đã tập hợp kiến thức chuyên môn từ NASA và các đối tác công nghiệp khác nhau để kiểm tra tính khả thi của động cơ đẩy điện hybrid cho các máy bay thương mại trong tương lai.
Brad French, kỹ sư hệ thống hàng đầu của NASA EPFD, cho biết: “Việc thử nghiệm tại NEAT rất quan trọng đối với các công nghệ động cơ đẩy máy bay điện công suất lớn vì nhiều vấn đề tiềm ẩn mà một thiết kế có thể gặp phải chỉ xuất hiện ở độ cao lớn hơn”.
Động cơ máy bay tiếp xúc với không khí loãng hơn và sự thay đổi nhiệt độ lớn hơn ở độ cao lớn hơn, điều này có thể cản trở hiệu suất.
Theo EPFD, các nhà nghiên cứu đã tiến hành các thử nghiệm xả một phần để giảm thiểu nguy cơ hỏng hóc có thể xảy ra do áp lực quá mức lên các bộ phận của động cơ.
Bất chấp nỗ lực thúc đẩy ngành hàng không bền vững hơn, ngành hàng không vẫn chiếm khoảng 2,5% lượng khí thải CO₂ toàn cầu và con số này dự kiến sẽ tăng đều đặn trong những năm tới.
Mời các đối tác xem các hoạt động của Công ty TNHH Tập đoàn Thái Bình Dương
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
