Maersk muốn tránh phụ thuộc vào methanol xanh từ Trung Quốc bằng cách mở rộng sử dụng ethanol

Maersk muốn tránh phụ thuộc vào methanol xanh từ Trung Quốc bằng cách mở rộng sử dụng ethanol

Xuất bản ngày 13/01/2026

Tập đoàn vận tải biển Maersk đang tìm cách giảm sự phụ thuộc vào nguồn cung methanol xanh từ Trung Quốc bằng việc tăng cường sử dụng ethanol có nguồn gốc sinh khối như một nhiên liệu carbon thấp bổ sung cho đội tàu của mình. Tổng giám đốc điều hành Maersk, ông Vincent Clerc, cho biết công ty cần hành động sớm để tránh tình trạng phụ thuộc quá mức vào một quốc gia duy nhất – điều có thể gây phản ứng tiêu cực từ “một số nước”.

Phát biểu với tờ Financial Times, ông Clerc thừa nhận rằng dù Maersk đang dẫn đầu ngành vận tải biển toàn cầu trong việc sử dụng methanol xanh, Trung Quốc hiện là quốc gia có lợi thế vượt trội về chi phí và cũng là nước duy nhất mà Maersk đã ký các thỏa thuận mua methanol xanh.

“Nhìn chung, việc chỉ có một quốc gia có khả năng sản xuất năng lượng của tương lai là điều đáng lo ngại. Hiện nay, Trung Quốc rõ ràng là nhà sản xuất methanol xanh có tính cạnh tranh cao nhất,” ông Clerc nói.

Ông nhấn mạnh rằng không phải tất cả các tuyến tàu của Maersk đều ghé Trung Quốc và việc phụ thuộc hoàn toàn vào nguồn năng lượng từ quốc gia này là không khả thi về mặt chiến lược.

Lo ngại địa chính trị và phản ứng từ các quốc gia khác

Theo CEO Maersk, một thị trường methanol xanh bị chi phối quá mạnh bởi Trung Quốc sẽ vấp phải sự phản đối từ nhiều quốc gia.

“Nếu toàn bộ lợi ích chỉ tập trung ở Trung Quốc, thì một số quốc gia sẽ phản đối,” ông nói.
“Nhưng nếu lợi ích được phân bổ đồng đều hơn, nhiều nước sẽ ủng hộ quá trình chuyển dịch xanh hơn. Điều đó giúp quá trình chuyển đổi năng lượng trở thành điều mà nhiều quốc gia nhìn thấy lợi ích rõ ràng.”

Mặc dù ông Clerc không nêu đích danh quốc gia nào sẽ “phản đối”, giới quan sát cho rằng phát biểu này có thể liên quan đến Mỹ – nơi chính quyền của Tổng thống Donald Trump đã đe dọa áp thuế lên tới 500% đối với hàng hóa Trung Quốc trong những ngày gần đây. Liên minh châu Âu cũng đã có động thái bảo vệ ngành sản xuất nội khối, đặc biệt trong lĩnh vực hydrogen, khi hạn chế việc sử dụng thiết bị điện phân của Trung Quốc trong các dự án xin tài trợ từ Ngân hàng Hydrogen châu Âu.

Lợi thế chi phí của Trung Quốc trong thị trường methanol xanh

Theo một báo cáo năm 2024 của BloombergNEF, lợi thế cạnh tranh của Trung Quốc trong lĩnh vực methanol xanh đến từ:

• Chi phí kỹ thuật và xây dựng thấp

• Thủ tục cấp phép tại địa phương tương đối thuận lợi

Báo cáo cho biết chi phí xây dựng một nhà máy biomethanol tại Trung Quốc chỉ bằng chưa đến một nửa so với một dự án tương đương tại Mỹ.

Điều này lý giải vì sao Maersk đã ký nhiều thỏa thuận mua methanol từ Trung Quốc trong những năm gần đây, bao gồm:

• Thỏa thuận với Goldwind năm 2023 để mua 500.000 tấn methanol xanh mỗi năm

• Thỏa thuận dài hạn với Longi năm 2024 cho nguồn biomethanol

Tuy nhiên, đến nay chưa có khối lượng methanol nào được giao theo các hợp đồng này, dù Maersk cho biết các lô hàng đầu tiên “dự kiến” sẽ bắt đầu trong năm 2026.

Ethanol nổi lên như một lựa chọn bổ sung

Trong bối cảnh đó, Maersk đang đẩy mạnh thử nghiệm ethanol như một nhiên liệu bổ sung cho methanol. Công ty đã bắt đầu thử nghiệm ethanol trên tàu Laura Maersk, tàu container sử dụng nhiên liệu kép methanol, được hạ thủy vào tháng 1/2024.

Tháng 12/2025, Maersk thông báo sẽ triển khai hỗn hợp nhiên liệu gồm 50% ethanol và 50% methanol, sau khi thử nghiệm thành công tỷ lệ 10% ethanol – 90% methanol trước đó.

Ethanol (C₂H₆O) hiện chủ yếu được sản xuất tại Mỹ và Brazil từ ngô và mía đường thông qua quá trình lên men và chưng cất. Trong khi đó, methanol xanh (CH₃OH) được sản xuất bằng cách:

• Kết hợp CO₂ thu giữ với hydrogen xanh, hoặc

• Khí hóa sinh khối để tạo khí tổng hợp (hydrogen và carbon monoxide), sau đó chuyển hóa thành methanol trong lò phản ứng xúc tác ở áp suất và nhiệt độ cao.

Hàm ý chiến lược

Việc Maersk mở rộng sử dụng ethanol cho thấy các hãng vận tải biển lớn không chỉ quan tâm đến yếu tố carbon thấp, mà còn ngày càng coi trọng đa dạng hóa nguồn cung nhiên liệu, an ninh năng lượng, và rủi ro địa chính trị. Trong bối cảnh methanol xanh vẫn tập trung mạnh tại Trung Quốc, ethanol sinh học có thể đóng vai trò là giải pháp chuyển tiếp quan trọng trong lộ trình khử carbon của ngành vận tải biển toàn cầu.