Lô nhiên liệu điện tử đầu tiên, được làm từ hydro xanh và thu được CO2, đang trên đường từ Chile đến Vương quốc Anh để Porsche thử nghiệm
2.600 lít xăng tổng hợp trung hòa carbon ban đầu được sản xuất tại dự án mang tính bước ngoặt Haru Oni đã bắt đầu hành trình kéo dài một tháng qua Đại Tây Dương
2.600 lít xăng điện tử đầu tiên được sản xuất từ dự án mang tính bước ngoặt Haru Oni ở miền nam Chile hiện đang trên đường vượt Đại Tây Dương trên hành trình dài 16.800 km đến miền đông nước Anh, nơi nó sẽ được thử nghiệm bởi Porsche.
Hydro sẽ là chìa khóa khung để mở ra một thế giới trung hòa carbon? Đăng ký nhận bản tin Hydrogen Insight hàng tuần và nhận thông tin chi tiết về thị trường dựa trên bằng chứng mà bạn cần cho thị trường toàn cầu đang phát triển nhanh chóng này
Nhà sản xuất ô tô Đức có kế hoạch sử dụng xăng tổng hợp trung hòa carbon — được sản xuất từ hydro xanh chạy bằng năng lượng gió và CO2 được thu trực tiếp từ không khí — trong Siêu cúp Porsche Mobil 1, một loạt cuộc đua sử dụng những chiếc xe Porsche 911 giống hệt nhau được tổ chức trong thời gian Những ngày cuối tuần của giải Grand Prix Công thức 1 ở Châu Âu.
Theo Victor Turpaud, giám đốc khu vực Mỹ Latinh tại HIF Global, công ty địa phương dẫn đầu dự án, những chiếc xe này sẽ không cần sửa đổi động cơ để sử dụng nhiên liệu điện tử, đó là “điểm thu hút chính xác” của nó.
Haru Oni - hiện là một nhà máy thí điểm nhỏ gần Punta Arenas, thành phố cực nam của Châu Mỹ, nhưng sẽ được mở rộng quy mô lớn trong những năm tới - là nỗ lực đầu tiên nhằm thương mại hóa nhiên liệu điện tử theo cách trung hòa carbon.
Nó sản xuất xăng tổng hợp bằng cách sử dụng điện từ tuabin gió Siemens Gamesa 3,4 GW tại chỗ để phân tách các phân tử nước bên trong máy điện phân Siemens Energy PEM. Carbon dioxide, được thu trực tiếp từ không khí bằng thiết bị Global Thermostat, sau đó được kết hợp với hydro để tạo thành khí tổng hợp, sau đó được đưa qua chất xúc tác bên trong lò phản ứng để tạo ra phản ứng hóa học tạo ra metanol xanh (CH3OH).
E-methanol này sau đó được làm bay hơi, làm nóng quá mức và đưa vào lò phản ứng tầng chất lỏng với chất xúc tác thứ hai để chuyển đổi nó thành nhiên liệu hydrocacbon và nước.
Sản lượng ban đầu từ chương trình thí điểm trị giá 74 triệu đô la — bắt đầu hoạt động vào tháng 12 — được ấn định là 130.000 lít, nhưng các đối tác của dự án đặt mục tiêu tăng quy mô này lên 55 triệu lít vào năm 2025 và hơn 550 triệu lít vào năm 2027.
Lô 2.600 lít đầu tiên hiện đang trên một con tàu container hướng đến nhà máy lọc dầu Haltermann Carless (được đặt theo tên của người đồng sáng lập công ty Eugene Carless, chứ không phải do thiếu ô tô) ở Harwich, miền đông nước Anh, nơi nó sẽ được thử nghiệm để đảm bảo nó có thể sử dụng được. được sử dụng trong các động cơ chưa sửa đổi.
Nhiên liệu điện tử gần đây đã gây chú ý sau khi Đức thách thức kế hoạch của EU loại bỏ dần động cơ đốt trong trên ô tô vào năm 2035, lập luận rằng nhiên liệu tổng hợp trung tính carbon - được sử dụng trong động cơ xăng thông thường - nên được phép sử dụng sau ngày đó.
Sự can thiệp của Đức được cho là diễn ra sau áp lực lên chính phủ từ Porsche, đối tác của dự án Haru Oni - cùng với Enel, ExxonMobil, Siemens Energy và hai công ty nhiên liệu hóa thạch địa phương - và dự kiến sẽ bù đắp toàn bộ nhiên liệu điện tử của nó.
Như trang web Haru Oni tuyên bố: “Nhiên liệu tổng hợp cho phép lái những chiếc xe thể thao cổ điển và hiện đại gần như trung tính với CO₂.
“Điều này đặc biệt quan trọng đối với các thương hiệu uy tín như Porsche. Khoảng 70% tổng số xe Porsche từng bán vẫn đang lưu thông trên đường và với nhiên liệu tổng hợp, những chiếc xe cổ điển này có thể là một phần của giải pháp giảm lượng khí thải.”
Đầu tuần này, Viện nghiên cứu tác động khí hậu Potsdam, được tài trợ bởi chính phủ Đức, đã công bố một báo cáo đưa ra chi phí ban đầu để sản xuất nhiên liệu điện tử tại thí điểm Haru Oni vào khoảng €50 ($53,80) mỗi lít — gấp 100 lần đắt hơn giá bán buôn điển hình của xăng hóa thạch.
Tuy nhiên, nó nói thêm: “Ngay khi việc sản xuất nhiên liệu điện tử ở quy mô công nghiệp với khả năng thu khí trực tiếp được thiết lập, sản lượng khoảng €2 mỗi lít có thể phát sinh.
“Về lâu dài, chi phí sản xuất dưới 1 € cho mỗi lít nhiên liệu điện tử có thể sẽ khả thi.”
Tuy nhiên, việc sử dụng xăng tổng hợp trong ô tô gần như chắc chắn sẽ rất khó khăn vì nhiên liệu điện tử sẽ là một lựa chọn đắt tiền so với pin hoặc hydro.
Tổn thất năng lượng có nghĩa là cứ 100 kWh năng lượng tái tạo được sử dụng để tạo ra hydro xanh và cả năng lượng thu khí trực tiếp cũng như các phản ứng xúc tác nói trên, sẽ chỉ có 13 kWh có sẵn trên đường.
Con số này so với 30kWh đối với xe chạy pin nhiên liệu và 77kWh đối với ô tô điện chạy bằng pin, theo số liệu của tổ chức phi lợi nhuận Giao thông & Môi trường có trụ sở tại Brussels.
Nói cách khác, năng lượng tái tạo sẽ cần nhiều hơn gần sáu lần để cung cấp năng lượng cho ô tô sử dụng nhiên liệu điện tử, so với phương pháp thay thế bằng pin - với tất cả chi phí gia tăng sẽ kéo theo.
Nhiên liệu tổng hợp được cho là có một tương lai tươi sáng hơn trong ngành hàng không, nơi dầu hỏa điện tử có thể được sử dụng thay thế trực tiếp cho nhiên liệu phản lực hóa thạch mà không cần phải điều chỉnh các máy bay hiện có.
