Nhà tổ chức Le Mans 24 Hours, Câu lạc bộ ô tô de l'Ouest đã vạch ra tầm nhìn cho tất cả những chiếc xe cạnh tranh để giành chiến thắng chung cuộc là chạy bằng hydro vào năm 2030.
Chủ tịch ACO Pierre Fillon đã tuyên bố ý định giới thiệu dần dần loại nhiên liệu mới tại vòng trung tâm của Giải vô địch sức bền thế giới từ năm 2026 đến đầu thập kỷ tiếp theo trước cuộc thi Fuji 24 Hours vào cuối tuần này, trong đó Toyota đang cạnh tranh với một chiếc Corolla chạy bằng hydro.
Lộ trình mà anh ấy đặt ra bao gồm hai thông báo quan trọng về lớp mới dành cho các nguyên mẫu chạy bằng hydro, mà ACO đã lên kế hoạch từ năm 2018.
Việc giới thiệu một hạng mục, nhằm tạo ra cỗ máy có khả năng giành chiến thắng chung cuộc ngay từ đầu, đã bị lùi lại một năm lần thứ hai và hiện được ấn định ra mắt vào năm 2026.
Ông cũng xác nhận rằng ô tô động cơ đốt trong sử dụng hydro sẽ được phép cạnh tranh cùng với máy chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải mà loại ô tô này được dự kiến ban đầu.
“Vào năm 2026, chúng tôi sẽ có hạng mục hydro tại Le Mans ngang hàng với Hypercar,” Fillon nói.
“Tại Le Mans, điều quan trọng là chúng tôi cho phép các nhà sản xuất thử nghiệm các công nghệ khác nhau: nó đã tồn tại 100 năm và chúng tôi muốn tiếp tục làm điều đó.
“Ý tưởng là giới thiệu dần dần danh mục H2 sau năm 2026 và ý tưởng vào năm 2030 sẽ có 100% danh mục hàng đầu là hydro.”
Fillon đã nói chuyện cởi mở từ năm ngoái về mong muốn tăng cường chuyển giao loại hydro để kết hợp động cơ đốt trong chứ không chỉ pin nhiên liệu, tạo ra điện thông qua phản ứng hóa học giữa hydro và oxy.
“Pin nhiên liệu ban đầu được chọn vì tiềm năng của nó, điều này vẫn còn phù hợp,” ông nói tại Fuji hôm thứ Bảy.
“Ngày nay, động cơ đốt trong hydro cũng được giới thiệu như một khả năng cho các nhà sản xuất.
“Chúng tôi chính thức thông báo rằng cả hai công nghệ, pin nhiên liệu và động cơ đốt trong hydro, sẽ được chấp nhận và cấp phép cho các nhà sản xuất muốn tham gia 24 Giờ trong danh mục hydro.”
Ông nói thêm rằng Cân bằng hiệu suất sẽ được sử dụng để tạo ra một sân chơi bình đẳng giữa các công nghệ khác nhau được sử dụng trong lớp hydro và Hypercar từ năm 2026.
Không có bình luận nào về việc liệu loại hydro có tiếp tục là công thức khung gầm một lần hay không.
Mục đích ban đầu là các nhà sản xuất tham gia sẽ chỉ sản xuất pin nhiên liệu của ô tô.
Khung gầm một lần được công bố là liên doanh giữa Red Bull Advanced Technology và nhà xây dựng Pháp ORECA, trong khi tổ chức GreenGT Pháp-Thụy Sĩ sẽ cung cấp động cơ điện.
Koji Sato, chủ tịch của đương kim vô địch WEC Toyota, đã phản ứng rất nhiệt tình với thông báo từ ACO.
“Thông báo hôm nay là một thông báo rất quan trọng và chúng tôi rất tích cực về điều đó,” ông nói.
“Hôm nay chúng tôi chưa sẵn sàng đưa ra bất kỳ thông báo cụ thể nào, nhưng tôi hy vọng rằng trong tương lai gần, chúng tôi có thể đưa ra một thông báo tốt đẹp với nụ cười trên môi.”
Toyota đã chạy đua một chiếc xe được gọi là Corolla H2 Concept kể từ năm 2021.
Một phiên bản mới của chiếc xe được giới thiệu trong năm nay là phiên bản đầu tiên chạy bằng nhiên liệu được lưu trữ ở dạng lỏng chứ không phải ở dạng khí.
ACO cũng đã và đang thử nghiệm năng lượng hydro ở dạng pin nhiên liệu. Nó đã đưa ra sáng kiến MissionH24 vào năm 2018 cùng với GreenGT.
Hai phiên bản của nguyên mẫu pin nhiên liệu đã được H24 chế tạo dựa trên khung ADESS LMP3.
Phiên bản đầu tiên của chiếc xe, được gọi là LMPH2G, lần đầu tiên xuất hiện trong một buổi tập luyện cho giải Le Mans Cup do Michelin tài trợ trên hóa đơn của Giải Le Mans Series Châu Âu do ACO điều hành vào năm 2019.
Chương trình đua của chiếc xe thứ hai, được gọi đơn giản là H24, đã tham gia sự kiện hỗ trợ Road to Le Mans vào 24 Giờ năm ngoái.
