[From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan]
Chiếc thứ ba của dòng máy bay đặc biệt "Minna no JAL2020 Jet" do Japan Airlines cho ra mắt. Các vận động viên được miêu tả = Sáng 20, Sân bay Haneda
Hơn 120 năm trước, Nam tước Cubertin, "cha đẻ của Thế vận hội hiện đại", được cho là rất ám ảnh với việc đăng cai Thế vận hội tại quê hương Pháp của ông. Nhà sử học người Đức Wolfgang Behringer đã viết trong cuốn sách "Lịch sử văn hóa thể thao" rằng việc lựa chọn địa điểm "cũng đóng một vai trò trong động lực yêu nước."
Tuy nhiên, lý tưởng Olympic "vượt qua sự ích kỷ quốc gia" đã được thực hành đúng đắn kể từ Thế vận hội Paris 1900 (Thế vận hội lần thứ 2) và vẫn đang được bảo tồn. Các địa điểm rất đa dạng, với 19 quốc gia chỉ trong mùa hè.
Máy bay phản lực bay nhanh, bay xa đang phục vụ
Đó cũng là sự tiến bộ của máy bay đã làm cho nó trở nên khả thi. Máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới "Comet" (do De Havilland, Anh chế tạo), bay lâu hơn và nhanh hơn máy bay cánh quạt, được đưa vào sử dụng thực tế vào năm 1952. Giữa sự bùng nổ của máy bay phản lực trên toàn thế giới, Thế vận hội Melbourne đầu tiên bên ngoài Hoa Kỳ và Châu Âu đã được tổ chức vào năm 1956.
Năm 1983, Boeing 707, một loại máy bay Boeing lớn của Mỹ có thể chở số người nhiều gấp đôi so với sao chổi, bắt đầu chuyến bay thương mại. Thế vận hội Tokyo đầu tiên ở châu Á được quyết định tổ chức vào năm sau và được tổ chức vào năm 1964.
Năm 1970, "B747 (thường được gọi là Jumbo)", chở hơn 400 người cùng một lúc, được đưa vào sử dụng trước Thế vận hội Munich hai năm sau đó. Trong khi sự phổ biến chưa từng có của du lịch nước ngoài đã bao phủ khắp thế giới, vào năm 1976 máy bay siêu thanh "Concorde" cũng bắt đầu bay trên các đường bay thường xuyên. Đó là nửa năm trước Thế vận hội Montreal.
Cựu phó chủ tịch của Boeing, một nhà phát triển nổi tiếng của B747, đã viết trong cuốn sách “Người đàn ông tạo ra chiếc 747 Jumbo” rằng “trong thời đại mà mọi thứ đều đang trên đà phát triển, tinh thần của những gì chúng ta phải làm đã bị chi phối. " Đó là một kỷ nguyên hiếm hoi mà tất cả nhân loại có thể sống lại cảm giác hồi hộp thực sự khi "bay", tương tự như "nhanh hơn, cao hơn, mạnh hơn" ("phương châm Olympic" của Ủy ban Olympic quốc tế) mà các vận động viên được hưởng tại Thế vận hội ...
Hiệu ứng hiệp đồng với Thế vận hội và máy bay trở thành ảo ảnh
Thế còn Thế vận hội Tokyo và Paralympic thứ hai bắt đầu vào ngày 23 thì sao? Do ảnh hưởng của thảm họa Corona, số lượng máy bay vào Nhật Bản vẫn giảm đáng kể. Trong thời gian này, số lượng khách du lịch nước ngoài sẽ bị giới hạn ở khoảng 50.000, bao gồm các vận động viên và nhân viên truyền thông, điều này sẽ hoàn toàn khác với Thế vận hội Rio de Janeiro 2016, nơi chỉ riêng số lượng khách du lịch nước ngoài đã vượt quá 400.000.
Mỗi quốc gia cũng đang trong một hoàn cảnh khó khăn. Nhìn vào ngành hàng không đang bị ảnh hưởng nặng nề bởi thảm họa Corona, Virgin Atlantic Airlines ở châu Âu và Thai Airways International ở châu Á đã buộc phải phá sản trong năm qua. Chiếc "A380" do Airbus của châu Âu chế tạo, một loại máy bay lớn vượt quá sức lao động, đã phục vụ được hơn 13 năm, nhưng nó đang lần lượt biến mất. Cảm giác thăng hoa của Thế vận hội được tạo ra bởi tác dụng hiệp lực với máy bay dường như chỉ là một di tích của quá khứ hoặc một ảo ảnh.
Cũng có quan điểm trong ngành hàng không cho rằng "thời kỳ tồi tệ nhất là cho đến mùa hè năm nay, và nó sẽ được cải thiện vào tháng 9 khi học kỳ mới bắt đầu ở châu Âu và Hoa Kỳ." Với việc tiêm chủng rộng rãi, Liên minh châu Âu (EU) đã bắt đầu nới lỏng các hạn chế đi lại bằng cách sử dụng hộ chiếu tiêm vắc-xin. Tại Hoa Kỳ, Southwest Airlines sẽ cung cấp nhiều chỗ hơn 19 năm kể từ tháng Bảy. Trung Quốc sẽ tiếp tục "chính sách năm không" quản lý chặt chẽ các chuyến bay quốc tế, nhưng sẽ tìm kiếm cơ hội để nới lỏng các hạn chế di chuyển để chuẩn bị cho Thế vận hội mùa đông vào tháng 2 năm sau.
Máy vừa và nhỏ với hiệu quả kinh tế tuyệt vời và hiệu quả môi trường trở thành xu hướng chủ đạo
Vì vậy, liệu thế giới "nhanh hơn và cao hơn" sẽ quay trở lại khi xác tàu Covid kết thúc?
Richard Branson, người đứng đầu Tập đoàn Virgin ở Anh và Jeff Bezos, người sáng lập Amazon.com, đã thành công trong việc du hành vũ trụ, và nếu họ sử dụng công nghệ được gọi là "quỹ đạo phụ" mà họ đã sử dụng, sẽ không có lực cản của không khí. Người ta nói rằng cũng sẽ có thể di chuyển tốc độ cao trong không gian. Mất 28 phút giữa Tokyo và Singapore, hiện mất 7 giờ.
Theo ước tính, một thị trường như vậy sẽ lên tới 300 triệu tỷ yên, nhưng khó có thể trở thành “bình chân của người dân” do giá thành cao, ít người gánh vác được, và ảnh hưởng đến môi trường. Sự phát triển của một máy bay siêu thanh sẽ kế nhiệm Concorde cũng là một chủ đề nóng, nhưng "bức tường phản kháng", trong đó độ rung, tiếng ồn và chi phí tăng mạnh khi động cơ được mở rộng, vẫn chưa được giải quyết.
Máy bay cỡ vừa và nhỏ là dòng máy bay chủ đạo do các hãng hàng không khai thác (máy bay Boeing 787 của All Nippon Airways đỗ tại sân bay Haneda).
Ngay cả khi bạn nhìn vào kế hoạch của các công ty hàng không, xu hướng máy bay chủ đạo sẽ tiến xa hơn đến các loại máy bay cỡ nhỏ và vừa có thể chứa từ một trăm đến hai trăm và vài chục người, loại máy bay tuyệt vời về hiệu quả kinh tế và môi trường. Tuy nhiên, có thể không giải quyết được vấn đề chỉ bằng cách sắp xếp chúng. EU cũng kêu gọi các hãng hàng không khử cacbon trong 50 năm và áp đặt việc sử dụng nhiên liệu sinh học được gọi là "SAFs". SAF thải ra ít hơn tới 80% carbon dioxide (CO2), nhưng chi phí cao hơn từ hai đến năm lần so với nhiên liệu máy bay.
Tại Hoa Kỳ, United Airlines đã bắt đầu nỗ lực chia sẻ sự gia tăng chi phí từ SAF với các khách hàng lớn. SAF đắt và nguồn cung cấp ít. Để tăng khả năng cung cấp, cần phải thu hút và trợ cấp cho các công ty nhiên liệu, và vì mục tiêu đó, có những tiếng nói “Thảo luận có sự tham gia của chính phủ”. Kỷ nguyên mới có thể đòi hỏi sự tranh luận do sự chia sẻ các chi phí và trách nhiệm xã hội.
Đối với Thế vận hội nhấn mạnh hiệu quả kinh tế và tính bền vững
Trong khi đó, tại Pháp, một dự luật (không bao gồm kết nối từ các chuyến bay quốc tế) đã được quốc hội thông qua, cấm các chuyến bay nội địa giữa các thành phố có thể di chuyển bằng đường sắt trong vòng chưa đầy hai tiếng rưỡi. Có một số quốc gia như Áo dự kiến sẽ làm theo, và có khả năng Thế vận hội Paris 2024 sẽ trở thành "Thế vận hội Olympic nơi các vận động viên tập trung bằng đường bộ".
20 đến 30 năm tới có thể là kỷ nguyên của thử và sai. Kết quả cũng được hỏi ở mỗi kỳ Thế vận hội. Thời đại của các máy bay cạnh tranh để “nhanh hơn và cao hơn” đã qua, và đó là kim chỉ nam cho toàn xã hội để đạt được hiệu quả kinh tế và tính bền vững ở mức “nhanh hơn và cao hơn”. Thế vận hội Tokyo cũng nên là Thế vận hội đầu tiên truyền tải mạnh mẽ thông điệp về hậu Corona.
Đến phần tóm tắt của "Deep Insight" để đọc tin tức sâu sắc
