Động cơ đốt hydro vẫn cho thấy một số hứa hẹn, ngay cả khi hệ thống truyền động EV lan sang máy móc hạng nặng.
- Công ty con Daimler Truck của Mercedes-Benz đang thử nghiệm nguyên mẫu Unimog với động cơ diesel và động cơ diesel lai.
- Nhà sản xuất ô tô nói rằng hệ truyền động pin-điện và pin nhiên liệu hydro có thể không phải lúc nào cũng hợp lý đối với một số loại máy móc xây dựng do yêu cầu về năng lượng của chúng.
- Nguyên mẫu Unimog sử dụng động cơ đốt hydro của chuyên gia Keyou cùng với động cơ diesel truyền thống và sẽ sớm được thử nghiệm với các phụ kiện cắt cỏ.
Khi một số nhà sản xuất ô tô tiếp tục thử nghiệm công nghệ pin nhiên liệu hydro , một loại động cơ đẩy hydro khác dường như đã mờ nhạt trong gương chiếu hậu. Một trong số ít lần gần đây nhất chúng ta thấy hydro làm nguồn nhiên liệu cho động cơ đốt trong là trên chiếc BMW 750hL, sử dụng động cơ V12 5,4 lít có thể chạy bằng xăng hoặc nhiên liệu hydro . Động cơ này không hẳn là mẫu mực về hiệu quả ở cả hai dạng, tạo ra 204 mã lực, nhưng nó mang lại trải nghiệm di chuyển không khí thải, mở đường cho các thử nghiệm với E65 7-Series thế hệ tiếp theo.
Nhưng công nghệ này đã không biến mất hoàn toàn khỏi hiện trường, ngay cả khi các nhà sản xuất ô tô ngày càng chuyển sang hệ thống truyền động bằng pin-điện. Và nó có thể được ghép nối ngay cả với động cơ diesel, trong tất cả mọi thứ.
Tháng này, Mercedes-Benz đã tiết lộ một nguyên mẫu Unimog với động cơ đốt trong chạy bằng hydro, như một phần của dự án WaVe được tài trợ công khai do Bộ Kinh tế và Hành động Khí hậu Liên bang Đức tổ chức. Mục tiêu của dự án là khám phá xem liệu các nhiệm vụ của động cơ diesel hoạt động như một nhà phân phối đa năng có thể được thực hiện bởi động cơ đốt trong chạy bằng hydro hay không, vì Unimogs sử dụng động cơ của họ để cung cấp năng lượng cho các phụ kiện của họ.
Bản thân nguyên mẫu Unimog sử dụng động cơ đốt cháy hydro từ chuyên gia Keyou và kim phun từ Hoerbiger. Tất nhiên, hệ thống này yêu cầu một bình chứa hydro riêng, mặc dù nó nhỏ hơn nhiều so với bình nhiên liệu diesel chính.
Xe tải đặc biệt của Mercedes-Benz đã hoàn thành thử nghiệm động cơ đốt hydro trên bệ thử chỉ vài tháng trước, vào mùa thu năm 2022 và lắp đặt nó trên thân xe Unimog vào đầu năm, tiến hành thử nghiệm trên đường trong thời gian gần đây tháng. Nhà sản xuất ô tô có kế hoạch thử nghiệm Unimog với phụ kiện cắt cỏ vào cuối năm 2023.
Tại sao Mercedes-Benz lại xem xét quá trình đốt cháy hydro vào thời điểm các phương tiện đô thị hạng nặng đang bắt đầu chạy bằng điện?
"Điều này là do hãng vận chuyển nông cụ đặt ra yêu cầu cao về sản lượng, hiệu suất và tải trọng", nhà sản xuất ô tô cho biết, đề cập đến thiết bị có thể được trang bị cho Unimog 4x4. "Tuy nhiên, do không gian bị hạn chế, việc lắp đặt một hệ thống truyền động hoàn toàn bằng pin hoặc pin nhiên liệu dựa trên hydro sẽ là một thách thức."
Unimogs ở Châu Âu có thể được trang bị hàng chục phụ kiện khác nhau cho công trình xây dựng và đô thị.
Tất nhiên, chi phí cũng là một trong những cân nhắc ở đây, mặc dù chúng tôi nghi ngờ rằng động cơ hydro không hẳn là một sự thay thế rẻ tiền cho Unimog hoàn toàn bằng động cơ diesel. Nhưng với chi phí của pin, cũng như trạng thái của công nghệ lưu trữ năng lượng pin vào thời điểm hiện tại, có lẽ còn quá sớm để nói về Unimogs chạy bằng pin.
Khái niệm này cũng không bỏ qua các chi phí khác , cụ thể là chi phí và tính sẵn có của hydro. Trong hai năm qua, một số nhà sản xuất xe tải châu Âu đã hợp tác xây dựng hành lang hydro để sử dụng cho xe tải chạy pin nhiên liệu đường dài, nhằm kết nối các thành phố cảng với các trung tâm sản xuất. Và chính nỗ lực xây dựng này đã khơi lại mối quan tâm đến hydro như một nguồn nhiên liệu cho các phương tiện giao thông đô thị như xe tải tái chế và các máy móc khác.
"Với Unimog của chúng tôi, có thể được sử dụng quanh năm, chúng tôi đã làm nổi bật sự đa dạng của phương tiện vận chuyển nông cụ trong nhiều thập kỷ trong các lĩnh vực ứng dụng như bảo trì khu vực cây xanh, làm vườn và cảnh quan hoặc dịch vụ mùa đông, cùng những thứ khác," Franziska Cusumano cho biết , trưởng bộ phận Xe tải Đặc biệt & Xe tải Tùy chỉnh của Mercedes-Benz.
Tuy nhiên, đây là một công nghệ thích hợp sẽ chịu áp lực đáng kể từ hệ truyền động EV, cũng như các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu hydro trong những năm tới.
