Khám phá chiếc thuyền chạy bằng động cơ hydro ngoài khơi đầu tiên trên thế giới
Bạn sẽ lựa chọn giữa xăng, dầu diesel, điện và giờ là nhiên liệu hydro trong tương lai gần như thế nào
Xuất bản ngày 22 tháng 4 năm 2025 lúc 6:00 sáng theo giờ miền Đông Hoa Kỳ
Chuyên gia công nghệ Kurt Knutsson nói về cách động cơ hydro ngoài khơi của Yamaha có thể cách mạng hóa ngành chèo thuyền mà không phát thải.
Hãy tưởng tượng bạn không sử dụng xăng mà dùng nhiên liệu hydro sạch cho thuyền của mình. Đó chính xác là những gì Yamaha, cùng với Roush Industries và Regulator Marine, đang thực hiện ngay lúc này. Họ đang phát triển động cơ đốt trong hydro ngoài khơi đầu tiên trên thế giới, với mục tiêu làm cho ngành chèo thuyền xanh hơn và bền vững hơn.
Đây là một phần trong kế hoạch lớn của Yamaha nhằm đạt được mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050, bằng cách sử dụng kết hợp điện, nhiên liệu thay thế và giờ là công nghệ hydro.
Động cơ nhiên liệu hydro (Yamaha) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Khoảnh khắc trọng đại: Lần đầu tiên nạp đầy hydro
Để đạt được mục tiêu, một chiếc thuyền Regulator Marine 26XO được cải tiến đặc biệt đã được đưa đến một trạm tiếp nhiên liệu hydro. Nhóm đã nạp đầy hydro vào các bình của mình lần đầu tiên, đây là một cột mốc quan trọng. Chiếc thuyền dài 26 foot này chạy bằng phiên bản động cơ gắn ngoài XTO 450 mã lực mạnh mẽ của Yamaha, nhưng thay vì xăng, nó được cung cấp nhiên liệu bằng hydro dạng khí.
Matt Van Benschoten từ Roush, người đã tham gia sâu vào dự án, gọi đây là "khoảnh khắc trọng đại". Ông đã xử lý công việc khó khăn là thiết kế và tích hợp hệ thống nhiên liệu hydro, đảm bảo mọi thứ đều an toàn và hoạt động trơn tru.
Bình nhiên liệu hydro (Yamaha) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Điểm khác biệt của động cơ gắn ngoài hydro này là gì?
Yamaha bắt đầu với động cơ gắn ngoài lớn nhất của họ, XTO 450, và đã thực hiện một số thay đổi thông minh để xử lý hydro. Họ đã điều chỉnh các bộ phận như đầu xi lanh, đường nhiên liệu và kim phun để hoạt động với các đặc tính độc đáo của hydro. Nhưng hầu hết động cơ vẫn giống như phiên bản chạy bằng xăng.
Bản thân chiếc thuyền đã được sửa đổi để phù hợp với ba bình hydro áp suất cao, mỗi bình chứa nhiên liệu ở mức 700 bar (tức là áp suất cực cao). Các bình này được thiết kế để giãn nở khi đầy, vì vậy các kỹ sư của Yamaha đã phải đưa ra các giải pháp lắp đặt thông minh cho phép các bình di chuyển một chút mà không gây ra sự cố. Mặc dù Yamaha chưa tiết lộ mức tương đương xăng của các bình hydro, nhưng họ đang nỗ lực đạt được công suất tối ưu cho các ứng dụng trong ngành hàng hải.
Bình nhiên liệu hydro (Yamaha) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
An toàn là trên hết: Hệ thống thông minh trên tàu
An toàn là trọng tâm lớn ở đây. Chiếc thuyền sử dụng đầu nối tiếp nhiên liệu hydro tiêu chuẩn và tuân thủ các giao thức nghiêm ngặt để đảm bảo việc nạp nhiên liệu an toàn và hiệu quả. Thậm chí còn có phản hồi giám sát bình chứa giữa thuyền và trạm tiếp nhiên liệu để giám sát tình trạng bình chứa và có thể dừng tiếp nhiên liệu nếu mọi thứ trở nên quá nóng.
Bên trong thuyền, nhiều máy dò hydro theo dõi mức khí. Nếu hydro bắt đầu tích tụ, hệ thống sẽ cảnh báo thuyền trưởng. Nếu quá cao, động cơ sẽ tắt và xả khí an toàn. Thêm vào đó, Roush đã thiết kế một hệ thống thông gió đặc biệt để đảm bảo bất kỳ hydro rò rỉ nào đều thoát ra khỏi các điểm cao nhất trên thuyền, vì hydro nhẹ hơn không khí và bay lên.
Động cơ nhiên liệu hydro (Yamaha) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Trưng bày công nghệ và những gì tiếp theo
Yamaha lần đầu tiên trưng bày động cơ gắn ngoài chạy bằng hydro này tại Triển lãm thuyền Miami, sau đó mang nó đến Triển lãm SEMA ở Las Vegas để ngành công nghiệp ô tô và hàng hải nói về cơ sở hạ tầng chạy bằng hydro. Cho đến nay, họ đã chế tạo hai chiếc thuyền: một chiếc để trưng bày và một chiếc để thử nghiệm thực tế. Bây giờ, nhóm đang tập trung vào việc tinh chỉnh hệ thống, chạy thử nghiệm an toàn và tìm ra chiếc thuyền có thể đi được bao xa với một bình hydro. Họ cũng đang nỗ lực để việc tiếp nhiên liệu nhanh hơn và thuận tiện hơn.
Động cơ nhiên liệu hydro (Yamaha) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Những thách thức và khả năng của công nghệ hydro
Hiện tại, các bình chứa có hình trụ và chiếm nhiều không gian, hạn chế lượng hydro mà thuyền có thể mang theo. Tuy nhiên, trong tương lai, Yamaha hy vọng sẽ sử dụng các loại bình chứa thay thế khác để tích hợp hiệu quả hơn và vừa vặn hơn bên trong thân thuyền. Việc tìm đúng các bộ phận cho các hệ thống hydro siêu áp suất này cũng không hề dễ dàng; chuỗi cung ứng vẫn đang bắt kịp. Tuy nhiên, với các đối tác như Roush và Regulator Marine, Yamaha đang vượt qua những thách thức này.
Và không dừng lại ở đó. Yamaha gần đây đã mua lại nhà sản xuất động cơ điện gắn ngoài Torqeedo, cho thấy họ nghiêm túc trong việc khám phá mọi loại công nghệ đẩy sạch trên biển.
Ben Speciale, chủ tịch của Đơn vị kinh doanh hàng hải Hoa Kỳ của Yamaha, nói với Cyberguy, "Ý tưởng động cơ hydro gắn ngoài của chúng tôi hiện đã có trên mặt nước và chúng tôi đang tìm hiểu thêm về cách tối ưu hóa hiệu suất của nó mỗi ngày. Chúng tôi tin rằng giải pháp công nghệ đa dạng là cách tốt nhất để tạo ra các sản phẩm sạch hơn trên mặt nước và hydro là một trong những con đường đó trong dòng sản phẩm của chúng tôi. Chúng tôi lạc quan về tương lai của hydro trong ngành hàng hải và chúng tôi mong muốn chia sẻ dữ liệu hiệu suất cụ thể khi dữ liệu này có sẵn."
Hydrogen
Động cơ nhiên liệu sinh học (Yamaha) (Kurt "CyberGuy" Knutsson)
Những điểm chính của Kurt
Dự án động cơ gắn ngoài chạy bằng hydro của Yamaha là về việc xem xét lại cách chúng ta cung cấp năng lượng cho thuyền theo cách an toàn, thiết thực và bền vững. Mặc dù vẫn còn nhiều việc phải làm, nhưng sự hợp tác này đang tạo ra những tiến bộ thực sự hướng tới vùng nước sạch hơn và những cuộc phiêu lưu xanh hơn. Nếu hydro có thể cất cánh trong ngành chèo thuyền, nó có thể thay đổi toàn bộ ngành công nghiệp hàng hải.
