Kế hoạch "Động mạch hydro": Nhật Bản đặt mục tiêu đưa xe tải pin nhiên liệu thành trụ cột logistics
Ngày 18 tháng 8 năm 2026 | Annie Nguyễn
Một dự án mang tên "Khái niệm đường cao tốc hydro" đã được khởi động, tập trung các kho cung cấp hydro dọc theo một tuyến đường cao tốc chính xuyên suốt quần đảo Nhật Bản từ Fukushima đến Fukuoka, cho phép các xe tải chạy bằng pin nhiên liệu (FC) cỡ lớn di chuyển trên tuyến đường này. Mục tiêu là tạo ra nhu cầu lớn về hydro cho logistics đường trục, giảm giá hydro xuống mức hợp lý và cuối cùng là hiện thực hóa một xã hội hydro. Việc sử dụng hydro là một vấn đề quan trọng không chỉ từ góc độ khử carbon mà còn từ góc độ an ninh năng lượng.
Hội đồng hợp tác công tư, "Hội nghị hiện thực hóa ý tưởng về động mạch hydro", đã tổ chức cuộc họp toàn thể đầu tiên tại Tokyo vào tháng Sáu.
Hội đồng hợp tác công tư thúc đẩy kế hoạch
Hội đồng hợp tác công tư, "Hội nghị hiện thực hóa ý tưởng về động mạch hydro", đã tổ chức cuộc họp toàn thể đầu tiên tại Tokyo vào tháng Sáu. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA), bao gồm các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (OEM) và do ông Koji Sato, đồng thời là phó chủ tịch của Tập đoàn Toyota Motor, làm chủ tịch, đã công bố tại một cuộc họp báo vào tháng 5 các mục tiêu của mình để hiện thực hóa một xã hội sử dụng hydro: "Trong 10 năm tới, chúng ta sẽ bổ sung lượng xe tải lớn tương đương 1.500 chiếc và 30 trạm tiếp nhiên liệu hydro, đồng thời giảm giá hydro xuống còn 1.000 yên/kg."
Chủ tịch Sato giải thích tầm quan trọng của điều này, khẳng định: "Điều quan trọng nhất là phải thiết lập vững chắc một mô hình kinh doanh hợp lý về mặt kinh tế cho năng lượng hydro." Hiện nay, giá hydro đang được điều chỉnh bởi "sự chênh lệch giá" để tạo ra nhu cầu, nhưng Chủ tịch Sato khẳng định rằng điều này "không bền vững." Nếu mức tiêu thụ thấp và ít xe sử dụng trạm hydro, giá sẽ vẫn ở mức cao. Việc giảm giá đòi hỏi phải thể hiện rõ ý định và hành động để tạo ra nhu cầu. Do đó, các mục tiêu định lượng đã được đặt ra.
Xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu của Hino Motors, "Hino Profia Z FCV"
Chiến lược chuyển hướng sang xe thương mại và logistics
So với các ngành công nghiệp như sản xuất thép, hóa chất và phát điện, nơi việc sử dụng hydro được dự đoán sẽ phát triển trong tương lai, quy mô sử dụng hydro trong lĩnh vực giao thông vận tải, bao gồm cả ô tô, còn nhỏ, mặc dù đây là một ngành công nghiệp cốt lõi. Mặt khác, kiến thức và kinh nghiệm thu được từ những nỗ lực phát triển và phổ biến giao thông vận tải sử dụng hydro có thể được tận dụng cho những phát triển trong tương lai.
Chiến lược thúc đẩy sử dụng hydro đang chuyển từ xe hơi chở khách sang xe thương mại, tập trung giải quyết các thách thức về "sản xuất, vận chuyển và lưu trữ" hydro để đảm bảo nguồn cung ổn định và chi phí thấp. Nhiệm vụ là tạo ra "chi phí đơn vị" giúp doanh nghiệp khả thi, với mục tiêu cung cấp 250 tấn hydro mỗi trạm mỗi năm, từ đó tăng tính dự đoán về đầu tư. Để chuyển giao cho các ngành công nghiệp khác, ngành công nghiệp vận tải trước tiên phải chứng minh cam kết đoàn kết và trở thành "người tiên phong" (Chủ tịch Sato).
Hành lang hydro: Mạng lưới cung cấp tập trung
Mặc dù việc đưa vào sử dụng xe điện (EV) và xe tải chạy bằng khí tự nhiên (CNG) đang được tiến hành cho việc giao hàng số lượng nhỏ như một phần của sự phát triển logistics không phát thải carbon, nhưng vẫn còn những thách thức đối với vận tải đường dài, chẳng hạn như phạm vi hoạt động. Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu có thể là một giải pháp, nhưng điều này phụ thuộc vào việc phát triển và sản xuất hàng loạt các phương tiện này, cũng như cơ sở hạ tầng cung ứng.
Trong tuyến đường huyết mạch hydro, thay vì đặt các trạm riêng lẻ như trước đây, mạng lưới cung cấp được tập trung dọc theo các tuyến đường chính, tạo thành các tuyến hoặc dải. Cách tiếp cận này rất thiết thực cho việc vận tải đường trục chính, nơi các phương tiện thường xuyên di chuyển trên cùng một tuyến đường và nhu cầu ổn định có thể được dự đoán. Với sự tham gia của tất cả các ngành công nghiệp, khái niệm Hành lang Hydro đã được khởi xướng như một mô hình hợp tác công tư.
Tầm nhìn về giá cả phải chăng
Cuối cùng, chìa khóa để áp dụng rộng rãi nằm ở giá cả. Akiji Makino, chủ tịch của Tập đoàn Iwatani, người từ lâu đã là nhân vật hàng đầu trong việc hiện thực hóa xã hội hydro, bày tỏ cảm xúc của mình, nói rằng, "Không có gì làm tôi hạnh phúc hơn thế", và tái khẳng định quyết tâm, "Chúng tôi nhất định sẽ làm cho nó có giá cả phải chăng".
