From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan
JAL và Yamato HD hợp tác để bắt đầu vận hành một chiếc máy bay chỉ chở hàng (thiết kế máy bay là hình ảnh)
Japan Airlines (JAL) lại bắt tay vào khai thác máy bay chỉ chở hàng. JAL đã từng là công ty đầu tiên ở Nhật Bản bắt đầu vận hành máy bay vận tải, nhưng sau khi phá sản năm 2010, nó đã từ bỏ tất cả các thiết bị của mình và kể từ đó nó chỉ xử lý vận tải hàng hóa bằng khoang chở hàng của máy bay chở khách. Hàng hóa hàng không có nhu cầu biến động cao và việc lựa chọn không khai thác máy bay chuyên dụng có thể được coi là biểu tượng của "tuyến đường bảo trì" sau sự cố sụp đổ, nhưng sự sụt giảm mạnh về nhu cầu của hành khách do virus coronavirus mới đã thay đổi tình hình. . Tuy nhiên, tôi không muốn chấp nhận rủi ro nhiều nhất có thể. Lựa chọn là hợp tác với Yamato Holdings (HD), công ty chuyển phát nhanh lớn nhất.
JAL và Yamato HD thông báo vào ngày 21 tháng 1 rằng hai công ty sẽ làm việc cùng nhau để bắt đầu khai thác máy bay chỉ chở hàng. Từ tháng 4 năm 2012, "Takkyubin" của Yamato sẽ được sử dụng giữa Sân bay Haneda / Narita và Sân bay New Chitose / Kitakyushu / Naha, sử dụng ba chuyên cơ vận tải nhỏ có thể chở 28 tấn hành lý, tương đương với 5 đến 6 xe tải 10 tấn. mang, thừa nhận.
"Tăng cường danh mục đầu tư vận tải." Katsuhiko Umezu, giám đốc điều hành của Công ty TNHH Vận tải Yamato, một công ty kinh doanh của Yamato HD, đã nhiều lần nhấn mạnh trong cuộc họp báo trực tuyến diễn ra vào ngày 21. Vào năm 2017, Yamato Transport đã bắt tay vào "quy định tổng số lượng" để hạn chế số lượng hành lý được xử lý, gây ra bởi cái gọi là "cuộc khủng hoảng giao hàng tận nhà", trong đó việc giao hành lý bị trì hoãn tiếp tục do thiếu lao động và sự lan rộng của EC (điện tử thương mại). Tuy nhiên, do ảnh hưởng của “nhu cầu cần thiết” gây ra bởi cơn bệnh hào quang, lượng hàng hóa được xếp dỡ đã có xu hướng tăng trở lại. Số lượng dịch vụ chuyển phát bưu kiện thực hiện từ tháng 4 đến tháng 9 năm 2009 tăng 26% so với cùng kỳ năm 2018.
Ngành hậu cần đang phải đối mặt với "vấn đề năm 2024" trong khi nhu cầu giao hàng tận nhà dự kiến sẽ tiếp tục tăng ở "với corona" và "sau corona". Luật liên quan đến cải cách phong cách làm việc có hiệu lực vào năm 2019 sẽ được áp dụng cho ngành giao thông vận tải từ tháng 4 năm 2012 và số giờ làm thêm hàng năm tối đa của tài xế xe tải là 960 giờ.
Nếu xe tải chịu trách nhiệm vận chuyển đường dài giữa khu vực đô thị và Kyushu, Hokkaido, v.v., sẽ có nhiều khả năng người lái xe sẽ bị thay thế trên đường đi. Nhiều người lái xe phải được đảm bảo để duy trì khối lượng vận tải sau 24 năm. Ngoài ra, Nhật Bản cũng đứng cạnh nguy cơ bị gián đoạn mạng lưới phân phối do các thảm họa như tuyết rơi dày và động đất. Tầm quan trọng của vận tải hàng không, có thể vận chuyển một lượng lớn hành lý cùng một lúc trong thời gian ngắn, đang tăng lên qua từng năm.
Ở nước ngoài, có nhiều trường hợp các công ty chuyển phát nhanh có chức năng vận chuyển hàng không riêng. Ngoài DHL ở Đức, UPS ở Mỹ, FedEx ở Mỹ, trong những năm gần đây Amazon.com còn tích cực quảng bá việc giới thiệu máy bay chỉ chở hàng thông qua các công ty vận tải hàng không của mình đồng thời xây dựng mạng lưới giao hàng của riêng mình ...
Tại Nhật Bản, Japan Universal System Transport, được đầu tư bởi Yamato Transport và Nippon Express, và Galaxy Airlines, một công ty con của SG Holdings, tham gia vào lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng không, nhưng tất cả đều bị buộc phải tạm ngừng hoạt động trong thời gian ngắn. thời gian.
Có thể dễ dàng nắm bắt được nhu cầu về các chuyến bay của Sân bay Haneda, nhưng rất khó để đảm bảo được chỗ ở Sân bay Haneda. Một giám đốc điều hành doanh nghiệp vận tải hàng không lớn cho biết: “Ở Nhật Bản, đất đai nhỏ hẹp, khi giá cước vận tải hàng không tăng cao, hành lý sẽ đổ dồn về phương tiện đường bộ như xe tải và đường sắt. Có thể nói, hàng không nội địa Nhật Bản là ngành kinh doanh khó duy trì lợi nhuận. Tuy nhiên, cần phải chấp nhận một số rủi ro để duy trì mạng lưới giao hàng đã trở thành một “cơ sở hạ tầng sống”. Do đó, Yamato HD quyết định hợp tác với JAL để vận hành một loại máy bay chỉ chở hàng.
Đó không phải là một câu chuyện tồi tệ đối với JAL.
Việc có máy chỉ chở hàng hay không ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh
Nhu cầu của hành khách bị nghiêng do thảm họa Corona, và nền tảng quản lý của JAL đã bị lung lay nghiêm trọng. Mặt khác, giá cước vận tải hàng không tăng cao do nguồn cung không gian hàng hóa giảm do chuyến bay chở khách giảm và mạng lưới phân phối toàn cầu bao gồm cả vận tải biển bị gián đoạn. Lợi nhuận của hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa ngày càng cao. Doanh thu kinh doanh vận tải hàng hóa của JAL đạt 98,3 tỷ yên trong giai đoạn tháng 4-9 năm 2009, tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm 2019. Dù chưa tiết lộ mức lợi nhuận từng mảng kinh doanh nhưng chắc chắn mảng kinh doanh vận tải hàng hóa đang đỡ cho tình hình bếp ăn khó khăn.
Tuy nhiên, mảng kinh doanh vận tải hàng hóa yếu hơn so với ANA Holdings (HD) đang cạnh tranh. ANAHD có tổng cộng 11 máy bay chở hàng cỡ trung bình và cỡ lớn, và thực hiện đầy đủ các vòng quay. Doanh thu trong lĩnh vực kinh doanh vận tải hàng hóa trong giai đoạn từ tháng 4 đến tháng 9 năm 2009 là 154,1 tỷ yên, gấp khoảng 2,3 lần so với cùng kỳ năm 2019.
Tiến trình xây dựng lại mạng lưới phân phối
Nếu có một nút thắt để hợp tác ngày càng sâu rộng, đó sẽ là chi phí và sự thân thiện với môi trường.
Mặc dù nó là một vật liệu hơi cũ, nhưng Sách trắng về Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch năm 2007 cho biết rằng khi vận chuyển hàng hóa giữa Tokyo và Fukuoka, việc sử dụng máy bay sẽ tốn kém gấp 8 lần so với xe tải và thải ra khí carbon dioxide (CO2). để tăng lên 10 lần. Đối với Yamato, việc tăng cường sử dụng giao thông hàng không có khả năng dẫn đến tăng chi phí, và nó sẽ là một cơn gió lớn đối với việc thực hiện phát thải khí nóng lên toàn cầu vào năm 2050. Trong khi khám phá việc sử dụng nhiên liệu sinh học, cần phải đưa ra các cách để sử dụng hàng không một cách hiệu quả.
Trong tương lai, sự chú ý sẽ được tập trung vào các xu hướng của ANA HD. Vào tháng 8 năm 2009, ANA Cargo, một công ty kinh doanh vận tải hàng hóa dưới sự bảo trợ của nó, đã tham gia vào liên minh kinh doanh với Cơ quan Vận tải Maruwa, một công ty hậu cần quy mô vừa. Chúng tôi đặt mục tiêu sử dụng vận tải hàng không để vận chuyển trực tiếp sản phẩm tươi sống đến các siêu thị thực phẩm, v.v. và xây dựng hệ thống giao hàng cho EC xuyên biên giới ở Nhật Bản.
Trong tương lai, có thể hợp tác với SG Holdings và Japan Post, những công ty đối mặt với sự gia tăng nhanh chóng về lượng hành lý như Yamato và với Amazon, công ty không có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không riêng tại Nhật Bản. Nhân cơ hội của thảm họa Corona, có vẻ như việc tái thiết mạng lưới phân phối vượt qua ranh giới của các phương tiện giao thông sẽ được tiến hành.
