Các thành viên trong ngành cho biết các khoản trợ cấp, hình phạt và chứng chỉ CO2 giúp hydro thân thiện với khí hậu có mặt trên thị trường. Một trường hợp sử dụng: xe tải hydro.
Salzgitter, Stuttgart Cái gọi là hydro xanh được sản xuất theo cách trung lập với khí hậu có thể mang lại hiệu quả nhanh hơn nhiều so với giả định – đặc biệt là đối với các phương tiện thương mại cỡ lớn. Andreas Schierenbeck , đồng sáng lập và thành viên hội đồng quản trị của nhà sản xuất hydro HH2E, cho biết hôm thứ Năm tại Hội nghị thượng đỉnh về hydro Handelsblatt ở Salzgitter: "Chúng tôi đang thấy những dấu hiệu đầu tiên cho thấy thị trường hydro xanh đang hình thành." ví dụ trong lĩnh vực giao thông vận tải .
Hydro xanh được sản xuất từ năng lượng tái tạo và được coi là niềm hy vọng về khí hậu cho những khu vực không thể chuyển đổi trực tiếp các nguồn năng lượng hóa thạch là dầu, khí đốt hoặc than đá để tiết kiệm CO2.
Schierenbeck giải thích: “Trong lĩnh vực hydro cho lưu lượng hàng hóa nặng, chúng tôi đã thấy một trường hợp kinh doanh khả quan ngày hôm nay . Thủ thuật ở đây là cái gọi là hạn ngạch khí nhà kính (GHG quotas). Họ đảm bảo rằng hydro xanh sẽ sớm được sử dụng làm nhiên liệu cho xe tải - và thậm chí còn rẻ hơn so với dầu diesel thông thường.
Ví dụ, hạn ngạch GHG của Đức nhằm khuyến khích các công ty dầu mỏ giảm lượng khí thải CO2. Các công ty đưa nhiên liệu gây hại cho khí hậu như dầu diesel ra thị trường phải giảm lượng khí thải từ các sản phẩm của họ cho phù hợp.
Để đạt được điều này, các nhà máy lọc dầu có thể mua hạn ngạch GHG từ các công ty khác – ví dụ như các nhà điều hành trạm nạp khí hydro. Đổi lại, họ sẽ nhận được chứng chỉ trong tương lai vì đã đưa nhiên liệu sạch ra thị trường.
Tổng chi phí của xe tải hydro so với xe tải diesel
Do đó, việc bán hydro xanh được khen thưởng: những người bán nó nhận được giấy chứng nhận GHG, sau đó họ có thể bán để kiếm lời. Những tỷ lệ cược này có giá trị khác nhau bao nhiêu. Theo HH2E, giá trị trung bình dự kiến là 12,5 euro cho mỗi kg hydro.
Do đó, các trạm xăng có thể nhận được 12,50 euro cho mỗi kg hydro được bán chỉ từ các chứng chỉ. Bản thân họ mua hydro rẻ hơn từ nhà sản xuất và sau đó phải cộng thêm các yếu tố như chi phí đầu tư được phân bổ cho trạm nạp của họ. Theo Schierenbeck, chẳng hạn , các trạm xăng có thể bán hydro cho xe tải với giá từ 8 đến 9 euro mỗi kg. Điều này có nghĩa là hydro xanh rẻ hơn dầu diesel.
Hội nghị thượng đỉnh về hydro ở Salzgitter
Một chiếc xe tải tiêu thụ khoảng 8 kg hydro trên 100 km – hoặc khoảng 40 lít dầu diesel. Với mức giá 8 euro, 100 km với xe tải hydro sẽ có giá 64 euro. Với mức giá hiện tại là 1,62 euro mỗi lít, 100 km với một chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel sẽ có giá khoảng 65 euro.
Động lực ủng hộ xe tải hydro này được hỗ trợ bởi trợ cấp cho việc sản xuất những loại xe như vậy: Trên khắp châu Âu, 80% chi phí đầu tư bổ sung cho các loại xe thương mại thân thiện với khí hậu được trợ cấp.
Theo HH2E, hạn ngạch khí nhà kính và các khoản trợ cấp sẽ đảm bảo rằng xe tải pin nhiên liệu chạy bằng hydro sẽ sớm có tổng chi phí sở hữu tương đương với xe tải diesel. Điều này đề cập đến tổng chi phí phát sinh khi vận hành xe tải, bao gồm mua, chi phí nhiên liệu và bảo trì.
Kêu gọi tài trợ cho các trạm nạp hydro mới
Nhưng theo Cơ quan Giao thông Cơ giới Liên bang, số lượng xe tải chạy bằng pin nhiên liệu ở Đức vào ngày 1 tháng 1 năm nay chỉ là 37 xe. Với tổng số gần 100 trạm nạp hydro ở Đức , hơn chục trạm phù hợp cho giao thông đông đúc.
Theo ý muốn của Bộ Giao thông Vận tải Liên bang, điều này sẽ thay đổi trong những năm tới: Bộ đã đưa ra lời kêu gọi tài trợ để mở rộng các trạm nạp hydro cho xe tải và xe buýt. Khoảng 100 sẽ được thêm vào .
Marcel Werner, đối tác tại công ty đầu tư tập trung vào hydro Senco Hydrogen Capital, coi đây là chìa khóa để tăng cường xe tải hydro. Ông nói: “Rõ ràng là: nếu không có đủ các trạm nạp nhiên liệu thì sẽ không có một số lượng đáng kể các xe tải chở hydro. Anh ấy hoan nghênh việc tài trợ cho 100 trạm xăng bổ sung, ngay cả khi anh ấy tin rằng số tiền này có thể không đủ.
Mặc dù mức phân phối thấp, hai nhà sản xuất xe tải lớn nhất thế giới với tổng trọng lượng hơn sáu tấn - Xe tải Daimler của tập đoàn Swabian Dax và Tập đoàn Volvo khổng lồ của ngành công nghiệp Thụy Điển - đang làm việc tích cực để phát triển các mẫu xe hàng loạt.
Các nhà máy lọc dầu đang ngày càng yêu cầu hydro xanh
Nhưng không chỉ các nhà sản xuất xe tải đang đối phó với hydro xanh. Tại Hội nghị thượng đỉnh về hydro Handelsblatt, Thekla von Bülow, Đồng trưởng bộ phận tư vấn cho Trung Âu tại tổ chức nghiên cứu năng lượng Aurora, giải thích rằng nhờ có hệ thống hạn ngạch khí nhà kính, các công ty dầu mỏ có động lực rất lớn để giảm lượng khí thải. “Nếu bạn không đáp ứng hạn ngạch, bạn sẽ phải trả mức phạt 600 euro cho mỗi tấn CO2,” cô nói.
Các công ty cũng có thể mua hydro xanh trực tiếp và sử dụng nó trong quá trình sản xuất nhiên liệu như dầu diesel. Đây là cách họ giảm lượng khí thải CO2 mà không cần giấy chứng nhận.
Do đó, các công ty dầu khoáng nên mua hydro xanh với giá 14,5 euro mỗi kg. Cho đến giới hạn giá này, họ sẽ giảm được chi phí với giải pháp này so với việc trả tiền phạt cho lượng khí thải của họ. Điều này đang ngày càng thúc đẩy nhu cầu về hydro xanh, đôi khi có sẵn với giá dưới 10 euro mỗi kg.
