Một tập đoàn gồm các cơ quan liên bang Hoa Kỳ đã tập hợp nguồn vốn và chuyên môn sâu rộng của họ để phát minh lại phương tiện khẩn cấp. Xe tải hộp điện hybrid mà họ nghĩ ra là loại xe trung tính carbon. Và sau thảm họa thiên nhiên như lốc xoáy hoặc cháy rừng, phương tiện có tên H2Rescue có thể cung cấp năng lượng điện và nước uống cho những người sống sót đồng thời hoạt động như một trung tâm chỉ huy kiểm soát nhiệt độ cho nhân viên cứu hộ.
Các cơ quan tài trợ và phát triển nó từ ý tưởng trên giấy đến nguyên mẫu xe khẩn cấp cấp 7 có chức năng cho biết họ hài lòng với kết quả của dự án, hiện đang được sử dụng để nghiên cứu và phát triển thêm.
“Bất cứ khi nào pin nhiên liệu tạo ra năng lượng để di chuyển phương tiện hoặc để xuất điện, nó sẽ tạo ra nước.”
Nhà sản xuất động cơ xe tải và đầu máy xe lửa Cummins, công ty đã cam kết sẽ không phát thải tất cả các phương tiện đường bộ và đường sắt hạng nặng vào năm 2050, đã giành được giải thưởng cạnh tranh trị giá 1 triệu USD để chế tạo H2Rescue, lấy năng lượng từ pin nhiên liệu hydro để sạc. pin lithium-ion của nó. Trong các cuộc trình diễn, bao gồm một cuộc trình diễn vào mùa hè năm ngoái tại các cơ sở của Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia ở Colorado, chiếc xe tải đã chứng tỏ khả năng lái được quãng đường 290 km, sau đó đảm nhận các vai trò của nhà máy điện, trung tâm chỉ huy di động và nhà cung cấp (nhờ có “ống xả” của xe tải) của nước uống sạch.
Một hệ thống bình chứa hydro đặt phía sau cabin của chiếc xe tải nặng 15.000 kg chứa được 175 kg nhiên liệu ở áp suất 70 megapascal (700 bar). Nhà nghiên cứu nhân chủng học dân sự Lance Larkin tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Kỹ thuật Xây dựng của Quân đoàn Kỹ sư Hoa Kỳ (CERL) ở Champaign, Ill., Nói với IEEE Spectrum rằng lượng nhiên liệu đó đủ để pin nhiên liệu tạo ra 1.800 kilowatt giờ năng lượng. Ông nói, hoặc đủ để bật đèn ở 15 đến 20 ngôi nhà trung bình ở Mỹ trong khoảng ba ngày.
Một tập đoàn gồm các cơ quan liên bang Hoa Kỳ đã tập hợp nguồn vốn và chuyên môn sâu rộng của họ để phát minh lại phương tiện khẩn cấp. Xe tải hộp điện hybrid mà họ nghĩ ra là loại xe trung tính carbon. Và sau thảm họa thiên nhiên như lốc xoáy hoặc cháy rừng, phương tiện có tên H2Rescue có thể cung cấp năng lượng điện và nước uống cho những người sống sót đồng thời hoạt động như một trung tâm chỉ huy kiểm soát nhiệt độ cho nhân viên cứu hộ.
Các cơ quan tài trợ và phát triển nó từ ý tưởng trên giấy đến nguyên mẫu xe khẩn cấp cấp 7 có chức năng cho biết họ hài lòng với kết quả của dự án, hiện đang được sử dụng để nghiên cứu và phát triển thêm.
“Bất cứ khi nào pin nhiên liệu tạo ra năng lượng để di chuyển phương tiện hoặc để xuất điện, nó sẽ tạo ra nước.”
–NICHOLAS JOSEFIK, PHÒNG NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG KỸ SƯ QUÂN ĐỘI HOA KỲ
Nhà sản xuất động cơ xe tải và đầu máy xe lửa Cummins, công ty đã cam kết sẽ không phát thải tất cả các phương tiện đường bộ và đường sắt hạng nặng vào năm 2050, đã giành được giải thưởng cạnh tranh trị giá 1 triệu USD để chế tạo H2Rescue, lấy năng lượng từ pin nhiên liệu hydro để sạc. pin lithium-ion của nó. Trong các cuộc trình diễn, bao gồm một cuộc trình diễn vào mùa hè năm ngoái tại các cơ sở của Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia ở Colorado, chiếc xe tải đã chứng tỏ khả năng lái được quãng đường 290 km, sau đó đảm nhận các vai trò của nhà máy điện, trung tâm chỉ huy di động và nhà cung cấp (nhờ có “ống xả” của xe tải) của nước uống sạch.
Một hệ thống bình chứa hydro đặt phía sau cabin của chiếc xe tải nặng 15.000 kg chứa được 175 kg nhiên liệu ở áp suất 70 megapascal (700 bar). Nhà nghiên cứu nhân chủng học dân sự Lance Larkin tại Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Kỹ thuật Xây dựng của Quân đoàn Kỹ sư Hoa Kỳ (CERL) ở Champaign, Ill., Nói với IEEE Spectrum rằng lượng nhiên liệu đó đủ để pin nhiên liệu tạo ra 1.800 kilowatt giờ năng lượng. Ông nói, hoặc đủ để bật đèn ở 15 đến 20 ngôi nhà trung bình ở Mỹ trong khoảng ba ngày.
Pin nhiên liệu có thể cung cấp năng lượng trực tiếp cho hệ truyền động của xe tải. Tuy nhiên, nó chủ yếu sạc hai bộ pin với tổng công suất 155 kilowatt giờ vì pin tốt hơn pin nhiên liệu trong việc xử lý các nhu cầu năng lượng thay đổi đi kèm với động cơ đẩy của xe. Khi xe tải đến địa điểm xảy ra thảm họa, pin nhiên liệu có thể tự động bật và tắt để giữ cho pin được sạc trong khi chúng xuất điện đến các tòa nhà lẽ ra ở trong bóng tối. Nicholas Josefik, một kỹ sư công nghiệp tại CERL, cho biết: “Nếu họ được yêu cầu xuất khẩu, chẳng hạn, 3 kilowatt để duy trì hoạt động của một vài máy tính, thì nhiên liệu trong thùng chứa của họ có thể giúp họ duy trì hoạt động trong nhiều tuần”.
Như thể vẫn chưa đủ, một bể chứa trên tàu sẽ thu giữ nước là sản phẩm phụ của các phản ứng điện hóa trong pin nhiên liệu. Josefik cho biết: “Bất cứ khi nào pin nhiên liệu sản xuất năng lượng để di chuyển phương tiện hoặc để xuất điện, nó sẽ tạo ra nước”. Kết quả: có khoảng 1.500 lít nước sạch ở bất kỳ nơi nào mà nguồn cung cấp nước giếng hoặc nước thành phố không có sẵn hoặc không an toàn.
“Khi H2Rescue di chuyển đến một địa điểm, bạn sẽ không cần phải kéo máy phát điện đó ra phía sau vì bản thân chiếc xe tải cũng là một máy phát điện.”
Josefik lưu ý, điều quan trọng như những gì nó có thể làm là những gì nó sẽ không làm: “Trong tình huống khẩn cấp truyền thống, bạn gửi một chiếc xe tải diesel đến và chiếc xe tải diesel đó đang kéo một máy phát điện chạy bằng diesel, vì vậy bạn có thể cung cấp điện. đến trang web,” anh nói. “Và một chiếc xe tải diesel khác đang kéo thùng nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu cho máy phát điện diesel đó. Xe tải thứ ba có thể kéo một xe moóc có thùng nước trên đó.
“Nhưng khi H2Rescue lái xe đến một địa điểm,” anh ấy tiếp tục, “Bạn sẽ không cần phải kéo máy phát điện đó ra phía sau vì bản thân chiếc xe tải đã là một máy phát điện. Bạn không cần phải kéo xe moóc đầy nước vì bạn biết rằng khi bạn ở hiện trường, H2Rescue sẽ là nguồn nước của bạn.” Ông nói thêm rằng H2Rescue sẽ không chỉ cho phép những người ứng cứu đầu tiên loại bỏ một số thiết bị mà còn loại bỏ tình trạng ô nhiễm không khí và tiếng ồn đạt tiêu chuẩn của các phương tiện và máy phát điện chạy bằng diesel.
Larkin nhớ lại rằng động lực phát triển phương tiện khẩn cấp không phát thải đến vào năm 2019, khi một loạt thảm họa thiên nhiên trên khắp nước Mỹ, bao gồm cháy rừng và bão, đã thúc đẩy hành động. Ông nói: “Các tổ chức tài trợ cho dự án này đang quan sát điều này và nhận thấy cần có một biện pháp hỗ trợ khẩn cấp thay thế”. Họ tự hỏi mình, Larkin lưu ý, “'Chúng ta có thể làm gì để giúp những người ứng phó đầu tiên đối phó với những thảm họa thiên nhiên này?' Phần còn lại, như họ nói, là lịch sử."
Khi được hỏi khi nào chúng ta sẽ thấy Cơ quan Quản lý Khẩn cấp Liên bang, cơ quan thường chịu trách nhiệm ứng phó thảm họa ở bất kỳ đâu trong 50 tiểu bang của Hoa Kỳ, điều động xe tải H2Rescue đến sau một cơn bão chẳng hạn, Josefik nói, “Đây vẫn là một nghiên cứu đơn vị. Chúng tôi đang cố gắng xây dựng một phiên bản 2.0 có thể hoạt động và hỗ trợ những người ứng phó trong trường hợp khẩn cấp.” Ông nói, phiên bản tiếp theo đó sẽ là kết quả của một số tối ưu hóa do Cummins đề xuất khi nó kết hợp H2Rescue lại với nhau. “Vì đây là sản phẩm được xây dựng một lần nên [Cummins] đã xác định một số lĩnh vực cần cải tiến, chẳng hạn như cách họ thực hiện cách đi dây và đường ống khác nhau để thiết bị trở nên nhỏ gọn hơn.” Mục tiêu của lần lặp lại thứ hai, Larkin nói, là “một thiết bị chìa khóa trao tay, sẵn sàng hoạt động mà không cần tất cả các đồng hồ đo và thiết bị giám sát bổ sung mà bạn không muốn có trên một chiếc xe mà bạn sẽ giao cho ai đó.”
Không có thời gian biểu cụ thể khi nào H2Rescue mới và cải tiến sẽ được đưa vào sản xuất. Các cơ quan cấp vốn cho nguyên mẫu vẫn chưa bỏ tiền để tạo ra mẫu kế nhiệm.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
