Hydro cho xe tải: Khi nào "giữ mọi cánh cửa mở" trở thành trì hoãn quyết định?
Ngày 19 tháng 8 năm 2026
Annie Nguyễn
Trong một bài đăng gây chú ý, chuyên gia Mikael Karlsson, Nhà sáng lập kiêm Cố vấn Hội đồng quản trị, MIKA Innovation AB đặt câu hỏi về tính hợp lý của việc tiếp tục đầu tư công vào xe tải hydro, cho rằng đã đến lúc cần ưu tiên dựa trên bằng chứng thực tế thay vì "giữ mọi cánh cửa mở". Theo ông, hydro đã dần rút lui khỏi xe khách sang xe buýt, rồi xe tải và hiện chỉ còn phù hợp với các ứng dụng nặng nhất và di chuyển xa nhất, điều này cho thấy thị trường tiềm năng đang thu hẹp thay vì cải thiện.
Vấn đề cốt lõi không phải là hydro có thể vận hành xe tải hay không, mà là liệu xã hội có nên chi hàng tỷ USD để xây dựng một hệ thống sản xuất, phân phối và tiếp nhiên liệu song song cho một thị trường nhỏ còn lại, trong khi các khoản đầu tư cho lưới điện, kết nối trạm sạc và lưu trữ năng lượng vẫn còn thiếu hụt nghiêm trọng. Ông Karlsson chỉ ra rằng vật lý vẫn đóng vai trò quan trọng: sản xuất, nén, vận chuyển và chuyển đổi hydro trở lại điện năng đòi hỏi nhiều năng lượng tái tạo hơn đáng kể so với sử dụng trực tiếp điện trong pin.
Ông lập luận rằng giai đoạn khám phá khái niệm đã hoàn thành mục đích, và bây giờ các bằng chứng phải thúc đẩy việc ưu tiên. Việc phân bổ vốn nên tập trung vào việc giải quyết những thách thức của xe tải điện, đồng thời cho rằng đối với một số ứng dụng vẫn chưa phù hợp với pin, nhiên liệu tái tạo trong nền tảng động cơ đốt trong hiện có có thể là giải pháp hợp lý hơn là một cơ sở hạ tầng hoàn toàn mới với tỷ lệ sử dụng thấp. Ông kết luận rằng các khoản trợ cấp không làm cho hiệu quả hệ thống kém biến mất, mà chỉ chuyển chi phí sang người nộp thuế, và trích dẫn George Bernard Shaw: "Tiến bộ là không thể nếu không có thay đổi; và những người không thể thay đổi suy nghĩ của mình không thể thay đổi bất cứ điều gì."
