[From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan]
Tổng thư ký IATA William Walsh ㊨ (4, Boston, Hoa Kỳ) giải thích tại một cuộc họp báo
[Boston = Yumiko Oshima] Tại cuộc họp thường niên diễn ra vào ngày 4, Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã thông qua mục tiêu hầu như không phát thải khí nhà kính vào năm 2050 với đa số ủng hộ. Chúng tôi sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ nhiên liệu máy bay thông thường có nguồn gốc từ dầu mỏ sang nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) sử dụng vật liệu dựa trên sinh học, đồng thời tìm kiếm sự hợp tác với ngành năng lượng và các chính phủ.
Đây là lần đầu tiên một tập đoàn công nghiệp hàng không toàn cầu đặt mục tiêu khử cacbon vào năm 2050. "Đó là một mục tiêu lớn, nhưng (xu hướng khử cacbon) là nhận thức chung của thị trường", Sebastian Mikos, người giám sát môi trường tại IATA, cho biết tại một cuộc họp báo. Sẽ không có hình phạt nào đối với các công ty thành viên không đạt được mục tiêu. Nhiều hãng hàng không lớn của IATA đã thông báo về quá trình khử cacbon trong 50 năm hoặc sớm hơn.
[Bài viết liên quan] Nhu cầu hàng không năm 2010, giảm 40% năm 2019; phục hồi các chuyến bay quốc tế
Vào ngày 4, China Eastern Airlines và các hãng khác đã tuyên bố phản đối việc đặt mục tiêu IATA tại cuộc họp chung sau khi chính phủ Trung Quốc đặt mục tiêu khử cacbon vào năm 2060. Ông William Walsh, Thư ký điều hành IATA cho biết, "Chúng tôi đã thảo luận trong một thời gian dài. Châu Âu và các nước khác đang yêu cầu khử cacbon sớm hơn 50 năm".
Đóng góp lớn nhất cho quá trình khử cacbon trong 50 năm là việc thay thế nhiên liệu bằng SAF. SAF có thể giảm phát thải khí nhà kính khoảng 80% so với nhiên liệu máy bay có nguồn gốc từ dầu mỏ. Việc sử dụng rộng rãi SAF dự kiến sẽ chiếm 65% lượng giảm khí nhà kính. Phần còn lại sẽ được giảm bớt bằng cách sử dụng các công nghệ mới như điện khí hóa, sử dụng nhiên liệu hydro và thu hồi carbon dioxide.
Ngành hàng không, ngành chiếm 2% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên thế giới, có tác dụng rất lớn trong quá trình khử cacbon, nhưng con đường thành hiện thực còn nhiều khó khăn. Nhiên liệu phản lực chiếm 99% lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính của các hãng hàng không. IATA đã chỉ ra một lộ trình rằng tỷ lệ SAF trong tổng nhiên liệu cần được tăng lên 65% vào năm 1950. Hiện tại, nó chỉ còn dưới 2%. Cần phải tăng sản lượng SAF lên khoảng 4500 lần mức hiện tại.
Giá của SAF hiện cao hơn khoảng 4 lần so với nhiên liệu máy bay, nhưng "đến một lúc nào đó nó phải rẻ hơn nhiên liệu thông thường", Mikos của IATA cho biết. IATA thừa nhận rằng nó sẽ trở nên hiệu quả hơn về chi phí khi nhu cầu tăng lên. Ông nhấn mạnh rằng “hợp tác với các công ty và chính phủ là điều cần thiết”.
