Đề cương của ``Địa điểm Di sản Kỹ thuật Xây dựng được Chọn lọc của Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Nhật Bản'' lần thứ 21 vào năm 2023 được Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Nhật Bản (Chủ tịch Shigeyoshi Tanaka) công bố vào ngày 25 như sau.
Đập Okura
▽ Chủ đề = <1> Địa điểm <2> Năm hoàn thành <3> Lý do lựa chọn.
▽ Sông Tokachi Kênh mới Tonai = <1> Thị trấn Hokkaido Ikeda - Thị trấn Toyokoro, Thị trấn Makubetsu - Thị trấn Toyokoro <2> 1937 <3> Góp phần giảm thiệt hại do lũ lụt ở lưu vực sông Tokachi và thúc đẩy sự phát triển của Đồng bằng Tonai và than bùn A Đường thủy mới có giá trị thể hiện công nghệ và quy trình đào và xây dựng kè sông ở vùng đất ngập nước
▽ Cầu Moiwa = <1> Thị trấn Toyokoro, Hokkaido <2> 1961 (được thêm vào cầu đi bộ vào năm 1970) <3> Loại đường chui có mặt cắt thay đổi Giàn Gelbert Cây cầu có nhịp dài nhất ở Nhật Bản. Thiết kế cân đối với các đỉnh đối xứng ở trung tâm
▽ Đập Okura = <1> Phường Aoba, Thành phố Sendai <2> 1961 <3> Đập vòm đôi duy nhất của Nhật Bản. Là một con đập đa mục đích, nó đã hỗ trợ cuộc sống và công nghiệp của người dân vùng Senshio.
Kuramaebashi
▽ Nhóm cơ sở đập sông Tadami = <1> Làng Hinoedagi tỉnh Fukushima (đập Oku-Tadami), thị trấn Tadami (đập Okarasu, Tagokura) dam), thị trấn Kanayama (Đập Taki), Thị trấn Kanayama (tên thật Đập/Đập Ueda), Thị trấn Mishima (Đập Miyashita), Thị trấn Yanaizu (Đập Yanaizu), Thị trấn Aizu Sakashita (Đập Kamon) <2> Đập Okutadami 1961, Okarasu Đập 1963 Đập Tagokura, 1959, Đập Taki, 1961, tên thật đập, Đập Ueda, 1954, Đập Miyashita, 1946, Đập Yanaizu, Đập Katamon, 1953. Có giá trị như một lịch sử dòng sông và tài sản khu vực để phát triển năng lượng, v.v. ▽
Kuramae Cầu = <1> Phường Taito đến Phường Sumida, Tokyo <2> 1927 <3> Cây cầu vòm thép ba cân bằng tốt, là cây cầu được xây dựng lại sau trận động đất lớn Kanto. ▽ Cầu Jogashima Ohashi, có giá trị lịch sử cao như một công trình kiến
trúc cầu =〈1〉Thành phố Miura, tỉnh Kanagawa〈2〉1960〈3〉Dầm hộp bằng thép được sử dụng và nhiều vấn đề về kết cấu đã được giải quyết thông qua thử nghiệm đo ứng suất. Nó trở thành nền tảng cho sự phát triển tiếp theo của công nghệ cầu đường.
Đập Oniyagawa sabo
▽Đền Aganogawa Manganji “Hòn đá đánh dấu điểm tham chiếu” = <1> Phường Akiba, thành phố Niigata <2> 1915 <3> Một điểm tham chiếu được lắp đặt tại thời điểm bắt đầu dự án cải thiện dòng sông quốc gia đầu tiên trên sông Agano. Mặc dù đã được di dời trong công viên nhưng đây là di sản công trình dân dụng
đã xác định hình dạng của dòng sông ▽ Đập Oi và Nhà máy điện Oi = <1> Thành phố Nakatsugawa, tỉnh Gifu - Thành phố Ena <2> 1924 <3> Đầu tiên của Nhật Bản Đập quy mô đầy đủ Được xây dựng như một nhà máy điện kiểu mẫu. Được cho là thành tựu lớn nhất của vua quyền lực Momosuke Fukuzawa và vẫn giữ được bầu không khí của thời đại Taisho
▽ Cầu Oigawa (đường đi) = <1> Thành phố Shimada, tỉnh Shizuoka <2> 1915 <3> Độ cứng của giường được sản xuất vào thời Taisho Nối dây cong Dầm giàn Pratt
▽ Đường hầm dẫn nước thủy lợi Fukura = <1> Thành phố Susono, tỉnh Shizuoka <2> 1670 <3> Vào thời Edo, các hố ngang, v.v. được xây dựng để dẫn nước nông nghiệp từ Hồ Ashi về phía Shizuoka. Đường hầm trên núi dài nhất Nhật Bản được khai quật bằng cách đào trần mà không sử dụng cát
▽Đập Oniyagawa Sabo = <1> Thành phố Ono, tỉnh Fukui <2> 1897 <3> Đập sabo lâu đời nhất ở tỉnh Fukui, với một lớn Nó được xây dựng bằng cách xếp chồng những viên đá cuội dài hơn 1 mét.
Cầu cảng Takasago Mukojima
Đường sắt Kishu và các tuyến ngừng hoạt động của Đường sắt Gobo Rinko trước đây vẫn còn hiệu lực cho đến ngày nay = (1) Thành phố Gobo, tỉnh Wakayama (2) 1931 (3) 92 năm sau khi khai trương, thiết bị cũ vẫn được sử dụng . Đường ray và các đặc điểm khác vẫn còn trên tuyến đường bị bãi bỏ
▽ Cầu Higashi Takasu = <1> Thành phố Amagasaki, tỉnh Hyogo <2> 1966 <3> Một trong số ít những cây cầu đường bộ có thể di chuyển "thực sự hoạt động" còn lại ở Kansai. Tiếp tục hỗ trợ khu công nghiệp phía Nam thành phố Amagasaki và góp phần to lớn vào phát triển kinh tế
▽ Cảng Takasago Mukojima Jetty = <1> Thành phố Takasago, tỉnh Hyogo <2> 1810 (cải tạo năm 1929) <3> Đê chắn sóng cảng Takasago do Koura xây dựng Matsuemon Một phần của tòa nhà đã được bảo tồn qua nhiều lần cải tạo và được sử dụng để truyền lại kỹ thuật xây dựng bến cảng cho đến ngày nay.
▽Đường hầm khiên mặt cắt lớn Kintetsu Namba Line = <1> Phường Chuo, Thành phố Osaka <2> 1970 <3> Đường hầm khiên đào mặt cắt đôi đường đôi đầu tiên của Nhật Bản. Hoàn thành trên vùng đồng bằng phù sa mềm bằng cách tận dụng tối đa các phương pháp xây dựng phụ trợ khác nhau
▽ Cầu Kizugawa và Cầu kênh Iwasaki = <1> Phường Naniwa đến Phường Nishi, Thành phố Osaka <2> 1928 <3> Đường đôi duy nhất của Nhật Bản thuộc Tuyến đường vòng Osaka Cầu giàn đôi Warren. Sử dụng cột cuối dọc có góc dốc và giàn dây song song
▽Cầu hồ Biwa (đường xuống) =〈1〉Thành phố Otsu - Thành phố Moriyama, tỉnh Shiga〈2〉1964〈3〉Cầu dầm dài nhịp hiện đại A tiên phong ba- nhịp cầu dầm hộp sàn thép liên tục. Với chiều dài nhịp 140 mét, đây là loại cầu dài nhất ở Nhật Bản tại thời điểm hoàn thành
▽ Cổng Uchio Daisui = <1> Phường Minami, Thành phố Okama <2> Khoảng năm 1823 <3> Được xây dựng như một cổng cống để cải tạo Kojo Shinden; Cổng cống cự thạch lớn nhất hiện có của Nhật Bản được làm bằng đá granit dài hơn 10 mét
▽ Cầu Sagawa = <1> Thị trấn Shimanto, tỉnh Kochi <2> Khoảng năm 1939 <3> Một cây cầu vòm bê tông cốt thép được xây dựng làm cầu cho Đường rừng Taisho Cầu dẫn nước kép Yokose được cộng đồng yêu thích trong nhiều năm
= <1> Thành phố Oita <2> Đường thủy chính 1900, bờ trái 1904, bờ phải 1906 <3> Cầu đôi được xây dựng ở Oita trong thời Minh Trị Cầu vòm đá.
Cơ sở cải tạo đá Arasaki Shinchi với tường thủy có bậc và trụ cầu hạng nặng
