Hành trình hydro hóa giao thông hạng nặng của Hàn Quốc: từ nghiên cứu đến thương mại hóa
ngày 30 tháng 8 năm 2026
Annie Nguyễn
Không chỉ dừng lại ở xe khách hay xe du lịch, Hàn Quốc đang đẩy mạnh ứng dụng hydro vào các phương thức vận tải hạng nặng, từ đường bộ, đường sắt đến hàng hải và hàng không, với những dấu mốc thương mại hóa cụ thể. Quốc gia này đang xây dựng một hệ sinh thái hydro toàn diện, biến công nghệ thành động lực tăng trưởng kinh tế và công cụ để đạt mục tiêu trung hòa carbon.
Đường bộ: Đội xe tải hydro lớn nhất thế giới
Hàn Quốc đã vươn lên dẫn đầu thế giới về vận tải hạng nặng bằng hydro với sáng kiến "Hydrogen Logistics 2026". Hơn 1.000 xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu đã được triển khai trên các hành lang vận tải chính, đi kèm với 30 trạm tiếp nhiên liệu hydro công suất lớn mới được xây dựng dành riêng cho xe tải.
Dự án được dẫn dắt bởi tập đoàn Hyundai Motor, với sự tham gia của các nhà cung cấp dịch vụ logistics lớn và sự hậu thuẫn từ Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông. Đây là một phần trong chiến lược tổng thể của chính phủ nhằm phát triển "Vành đai Hydro" - một chuỗi cung ứng và hạ tầng hydro đồng bộ trên toàn quốc.
Vai trò của Hyundai Motor được củng cố thông qua quan hệ đối tác chiến lược với Air Liquide, nhằm mở rộng hệ sinh thái hydro toàn cầu bao gồm sản xuất, lưu trữ, vận chuyển và sử dụng, tập trung vào vận tải hạng nặng, logistics và giao thông công cộng. Điều này cho thấy một cách tiếp cận đồng bộ, không chỉ tập trung vào phương tiện mà cả hạ tầng và chuỗi cung ứng.
Đường sắt: Tàu hydro chạy 600 km mỗi lần nạp
Hàn Quốc đang đặt cược lớn vào tàu hỏa hydro để thay thế các đoàn tàu diesel cũ, vốn là nguồn phát thải lớn trong ngành đường sắt. Một dự án nghiên cứu và phát triển trị giá 32,1 tỷ won (khoảng 23 triệu USD) đã được khởi động để thương mại hóa tàu hydro vào năm 2028.
Tàu trình diễn được thiết kế với công suất 1,2 MW, vận tốc tối đa 150 km/h (thiết kế 165 km/h), tầm hoạt động hơn 600 km mỗi lần nạp. Tàu dự kiến được chế tạo vào năm 2027 và trải qua quá trình chứng nhận an toàn trước khi chạy thử nghiệm hơn 70.000 km trên các tuyến Gyooe và Gyeongwon.
Song song, Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc đang phát triển tàu hydro lỏng với tầm hoạt động gấp đôi các mẫu hydro khí nén thông thường. Hệ thống cung cấp hydro lỏng (lưu trữ dưới -253°C) đã được tích hợp vào một module nhỏ gọn, giảm 10% thể tích và 5% trọng lượng. Mục tiêu là cải thiện tầm hoạt động gấp 1,6 lần và giảm 20% thời gian tiếp nhiên liệu so với các mẫu tàu hydro nước ngoài. Các trạm tiếp nhiên liệu đa năng phục vụ cả tàu, xe buýt và ô tô con cũng đang được xây dựng.
Vận tải biển: Tàu hydro đầu tiên và hợp tác liên ngành
Ngành hàng hải đã ghi dấu ấn với tàu Hydro Zenith do VINSSEN phát triển - tàu chạy pin nhiên liệu hydro đầu tiên của Hàn Quốc được chứng nhận an toàn. Tàu dài 17,4 mét, trọng tải 32 tấn, sử dụng hai hệ thống pin nhiên liệu 100kW và bốn bộ pin 92 kWh, đạt vận tốc tối đa 20 hải lý/giờ (37 km/h).
Con tàu này được đóng theo "Tiêu chuẩn tạm thời cho tàu đẩy pin nhiên liệu hydro" do Bộ Hàng hải và Thủy sản ban hành cuối năm 2023, đánh dấu bước chuyển từ nghiên cứu sang ứng dụng thực tế có khung pháp lý.
Ngoài ra, Hyundai Motor và HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering đã bắt tay phát triển hệ thống pin nhiên liệu hydro cho tàu biển. Hyundai sẽ cung cấp pin nhiên liệu, HD Korea Shipbuilding thiết kế hệ thống điện hybrid, còn Đại học Pusan National thực hiện đánh giá và thử nghiệm, hướng tới ứng dụng cho các tàu vận chuyển hydro lỏng. Hanwha Aerospace và Hanwha Ocean cũng đang phát triển pin nhiên liệu hydro công suất 200kW cho tàu.
Hàng không: Tham vọng động cơ hydro và taxi bay
Trong lĩnh vực hàng không, Hanwha Aerospace và Doosan Enerbility đang tích cực theo đuổi phát triển động cơ tua-bin khí hydro cho máy bay thế hệ tiếp theo. Một nghiên cứu chiến lược đã xác định các yếu tố công nghệ cần ưu tiên đầu tư để thương mại hóa thành công.
Bên cạnh đó, Sambo Motors Group đã trình làng mẫu taxi bay hybrid HAM III-2 tại CES 2025, sử dụng kết hợp pin và pin nhiên liệu hydro. Phương tiện có sải cánh 9 mét, vận tốc hành trình 112 dặm/giờ, tầm bay 62 dặm và thời gian bay 40 phút. Sambo Motors đang tiến hành các bài kiểm tra bay tại Mỹ vì Hàn Quốc hiện chưa có khung pháp lý cho thử nghiệm pin nhiên liệu hydro.
Kết luận
Hàn Quốc đang chứng minh chiến lược hydro hóa giao thông hạng nặng của mình là bài toán đồng bộ giữa công nghệ, hạ tầng và chính sách. Không chỉ có tham vọng, nước này còn có các dự án cụ thể với mốc thời gian rõ ràng: đội xe tải hydro đang hoạt động, tàu hydro đầu tiên đã hạ thủy, tàu hỏa hydro sẽ chạy thử nghiệm từ 2027 và thương mại hóa từ 2028, cùng với sự hợp tác liên ngành giữa các tập đoàn công nghiệp. Điều này cho thấy hydro đang thực sự trở thành một trụ cột của hệ thống giao thông hạng nặng tại Hàn Quốc.
