Các chuyên gia lo ngại xe ô tô chạy bằng hydro sẽ làm chậm quá trình điện khí hóa phương tiện giao thông – nhưng chỉ có năm chiếc được bán ở Úc trong quý trước, trong khi xe điện bán đều đặn
- Theo dõi blog tin tức trực tiếp của Úc để biết thông tin cập nhật mới nhất
- Nhận email tin tức buổi sáng và buổi chiều, ứng dụng miễn phí hoặc podcast tin tức hàng ngày của chúng tôi
Cựu khoa học gia trưởng Alan Finkel và chú chó Bessie của ông với chiếc xe chạy bằng hydro Toyota Mirai. Finkel cho biết hậu cần ủng hộ xe điện chạy bằng pin. Ảnh: Mark Fitzgerald
Phải chăng tình yêu của Úc dành cho xe chạy bằng hydro đã kết thúc trước khi nó bắt đầu? Dữ liệu mới cho thấy chỉ có năm xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro được bán trên toàn quốc trong quý trước.
Ngược lại, xe điện chạy bằng pin bán chạy đều đặn. Người Úc đã mua 25.353 xe điện trong ba tháng tính đến ngày 30 tháng 6 – chiếm 8% tổng số. Xe hybrid thậm chí còn phổ biến hơn, với 46.727 xe được bán.
Điều này hoàn toàn trái ngược với những gì chính phủ Morrison khi đó hình dung vào cuối năm 2021, khi công bố chiến lược “nhiên liệu tương lai” bị trì hoãn từ lâu, trong đó thúc đẩy hydro như một giải pháp thay thế tiềm năng cho ô tô chạy xăng cùng với các giải pháp thay thế sạch hơn khác.
Một chiến lược quốc gia về hydro được đưa ra hai năm trước đó đã tiến xa hơn, ủng hộ "những khả năng thú vị" của nhiên liệu này và lập luận rằng ô tô chạy bằng hydro có thể có lợi thế hơn so với xe điện.
Toyota Mirai: liệu một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro có thể chinh phục được người Úc không? – video
Những con số cho thấy người Úc nghĩ khác. Alison Reeve, phó giám đốc chương trình năng lượng và khí hậu tại Viện Grattan, cho biết có lẽ đã đến lúc phải thừa nhận rằng xe chạy bằng hydro có lẽ đã hết thời.
Bà cho biết cách đây không lâu, mọi người nghĩ rằng hydro "khá tuyệt vì nó có thể làm được nhiều thứ" và "thay thế nhiều mục đích sử dụng khác nhau của nhiên liệu hóa thạch". Nhưng thực tế đã chứng minh điều ngược lại.
“Nó có thể làm được nhiều thứ… nhưng hầu hết đều không tốt – đặc biệt là khi so sánh với điện,” bà nói.
Về ô tô, Reeve cho biết: "Chúng ta sẽ rất ngạc nhiên khi thấy bất kỳ loại nào trong số chúng xuất hiện trong tương lai xa. Ô tô điện chạy bằng pin hiệu quả hơn và dễ chuyển đổi hơn".
Giáo sư Jake Whitehead, người đứng đầu chính sách tại Hội đồng xe điện nhưng phát biểu với vai trò là học giả về giao thông tại Đại học Sydney, cho biết xe chạy bằng hydro là một sự sao nhãng khi thế giới nên tập trung vào việc điện khí hóa hệ thống giao thông. "Xe chạy bằng hydro không kinh tế, cũng không hiệu quả. Theo tôi, công nghệ này đã được một số bên trên thế giới sử dụng như một sự đánh lạc hướng để trì hoãn quá trình điện khí hóa giao thông", ông nói.
Thị trường có thể đã quyết định rồi. Trên toàn cầu, khoảng 14.000 xe ô tô chạy bằng hydro đã được bán ra vào năm ngoái, so với 14 triệu xe ô tô điện hybrid chạy bằng pin và cắm điện.
Nạp nhiên liệu tại trạm hydro công cộng duy nhất của Melbourne tại nhà máy Toyota ở Altona. Ảnh: Christopher Hopkins/The Guardian
Tiến sĩ Alan Finkel, cựu khoa học gia trưởng người Úc, người đứng đầu lực lượng đặc nhiệm phát triển chiến lược hydro quốc gia, là người tiên phong áp dụng cả hai công nghệ này khi đã mua một chiếc EV vào năm 2013, sau đó mua thêm một chiếc xe chạy bằng hydro cách đây khoảng ba năm.
Ông cho biết: “Về mặt hậu cần, chắc chắn là xe điện chạy bằng pin sẽ có lợi cho việc vận chuyển hành khách, thay vì xe chạy bằng hydro”.
Alan Finkel với chiếc Toyota Mirai. Ảnh: Mark Fitzgerald
Finkel cho biết việc sạc điện tại nhà "vô cùng tiện lợi" - "chỉ mất 10 đến 15 giây để cắm điện... bạn lên lầu, ăn tối, đi ngủ và đến sáng thì pin đã được sạc đầy" - và ngày càng có nhiều bộ sạc nhanh được lắp đặt.
Ông cho biết chiếc xe chạy bằng hydro của ông, chiếc Toyota Mirai thế hệ thứ hai, chạy "êm ái, yên tĩnh và mạnh mẽ", nhưng việc tiếp nhiên liệu liên quan đến chuyến đi khứ hồi kéo dài một giờ đến nhà máy Toyota ở Altona - hiện vẫn là trạm hydro công cộng duy nhất của Melbourne.
Tương lai và tính hợp lệ của xe chạy bằng hydro đã trở thành vấn đề toàn cầu trong quá trình chuẩn bị cho Thế vận hội Paris. Vào tháng 7, hơn 120 học giả, nhà khoa học và kỹ sư đã kêu gọi ban tổ chức Thế vận hội Paris hủy bỏ việc lựa chọn xe chạy bằng hydro của Toyota làm phương tiện chính thức của Thế vận hội và thay thế bằng xe điện.
Trong một bức thư ngỏ, họ viết: “Hydro được sử dụng để cung cấp năng lượng cho giao thông đường bộ không phù hợp với mục tiêu phát thải ròng bằng 0 của thế giới và cuối cùng có nguy cơ làm sao nhãng và trì hoãn các giải pháp thực sự mà chúng ta có ngày nay”.
Toyota cho biết công nghệ hydro vẫn là một phần trong "phương pháp tiếp cận đa hướng để khử cacbon" và sẽ "tiếp tục hợp tác với các đối tác chính phủ và ngành công nghiệp để hỗ trợ phát triển hơn nữa nền kinh tế hydro". Hyundai Australia cho biết họ hình dung ra tương lai cho cả hydro và EV, nhưng "cuối cùng thị trường sẽ quyết định công nghệ nào sẽ chiếm ưu thế".
Ở Úc, không phải ai cũng đồng ý rằng giấc mơ về xe chạy bằng hydro đã kết thúc. Chính quyền tiểu bang và lãnh thổ đã kéo dài thời gian thử nghiệm xe chạy bằng hydro. ACT đã bổ sung 20 xe chạy bằng hydro vào đội xe của mình vào năm 2021. Chính quyền Queensland theo sau với một đội xe nhỏ hơn gồm năm chiếc.
Phó tổng giám đốc sở môi trường ACT, Geoffrey Rutledge, cho biết xe điện và hydro không nên được coi là lựa chọn hoặc-hoặc. "Tôi không nghĩ đó là vấn đề của VHS-Beta."
Rutledge cho biết chính quyền ACT đang tập trung vào việc thay thế các loại xe chở khách chạy bằng xăng và dầu diesel còn lại bằng các loại xe thay thế không phát thải khác nhau. Trong số khoảng 600 xe, cho đến nay có khoảng 200 xe là xe điện, 200 xe là xe hybrid cắm điện, 65 xe hybrid và 20 xe chạy bằng nhiên liệu hydro.
Ông cho biết 20 chiếc SUV chạy bằng hydro Hyundai Nexo đã được nhân viên đón nhận nồng nhiệt, “giống như tất cả các xe không phát thải của chúng tôi”, và rằng cuộc thử nghiệm đã được kéo dài. “Những chiếc xe này chạy rất tốt và mọi người thích chúng”, ông nói.
Nhưng xe chạy bằng hydro vẫn là cảnh tượng hiếm hoi trên đường phố Canberra. Theo dữ liệu của Access Canberra, hiện chỉ có thêm hai xe chạy bằng hydro được đăng ký tư nhân.
Cuộc thử nghiệm năm chiếc Hyundai Nexos của Queensland dự kiến sẽ hết hạn vào tháng 7 năm nay, nhưng cũng đã được gia hạn đến năm 2026 như một phần của chương trình cải tổ đội xe không phát thải. Chính quyền Queensland cho biết họ vẫn kỳ vọng xe ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro và xe điện sẽ "cùng tồn tại thay vì cạnh tranh" và việc thiếu cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu là rào cản đối với việc áp dụng rộng rãi hơn.
Reeve có quan điểm khác. Về việc liệu các thử nghiệm đội tàu hydro của chính phủ có nên tiếp tục hay không, bà nói: "Tôi nghĩ chúng ta có lẽ đã học được mọi thứ cần học".
Bà cho biết nếu có bất kỳ ứng dụng nào cho ô tô chạy bằng hydro và các loại xe hạng nhẹ thì có lẽ đó chỉ là ứng dụng chuyên biệt.
Finkel vẫn thấy hydro đóng vai trò “cực kỳ quan trọng” trong việc sản xuất sắt xanh, nhiên liệu phản lực và amoniac. Nhưng ông đã đi đến kết luận tương tự như Reeve. “Tôi yêu chiếc xe,” ông nói. “Thật thú vị khi được là một phần của nó. Nhưng nó đã giúp tôi nhận ra rằng xe chở khách không phải là nơi hydro sẽ đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế của chúng ta.”
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
