Một chuyên gia cho biết: "Chúng tôi đang chuyển đổi sang một công nghệ hoàn toàn mới. Nó đắt tiền. Nó đòi hỏi mọi người phải có mối quan hệ khác với chiếc xe của họ mà hầu như không thay đổi trong nhiều thập kỷ".
Chủ tịch và cựu Giám đốc điều hành Toyota Akio Toyoda David Becker—Getty Images
Chủ tịch và cựu Giám đốc điều hành của Toyota, Akio Toyoda, từ lâu đã tỏ ra hoài nghi về xu hướng cường điệu xe điện - đó là lý do chính khiến ông từ chức vị trí lãnh đạo tại hãng sản xuất ô tô Nhật Bản vào đầu năm nay. Bây giờ, cuối cùng anh ấy cũng có thể nói: “Tôi đã nói với bạn rồi mà”. Với việc Tesla của Elon Musk báo cáo thu nhập quý 3 thảm hại vào tuần trước, các nhà đầu tư đang nhận ra rằng xe điện không phải là viên đạn bạc để kiếm lợi nhuận. “Mọi người cuối cùng cũng nhìn thấy thực tế,” Toyoda cho biết hôm thứ Tư.
Toyoda từ lâu đã phủ nhận rằng xe điện là cách duy nhất để ngành công nghiệp ô tô đạt được mức trung hòa carbon, nói rằng “Có nhiều cách để leo núi”. Các nhà sản xuất ô tô lớn khác cũng đang chậm lại việc triển khai xe điện. Lucid đã giảm sản lượng 30% trong khi GM đã trì hoãn việc giới thiệu Chevy Silverado EV cả năm.
Tổng thống Joe Biden đã dành phần lớn thời gian tại vị để tích cực đặt cược vào xe điện như một phần trong chương trình nghị sự đầy tham vọng của ông nhằm giảm lượng khí thải carbon của Mỹ và chống biến đổi khí hậu. Nhưng thị trường xe điện đang chao đảo khi lãi suất cao làm giảm nhu cầu của khách hàng đối với xe điện và các loại xe khác. Điều đó “ngăn cản rất nhiều người tham gia vào thị trường”, Jessica Caldwell, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu sâu sắc tại Edmunds, nói với Fortune.
Mặc dù doanh số bán xe điện vẫn tăng nhưng tốc độ đã chậm lại. Tờ Wall Street Journal đưa tin trong nửa đầu năm 2023, doanh số bán xe điện đã tăng 49% so với một năm trước, tốc độ chậm hơn so với mức tăng 63% của năm ngoái.
EV 'nỗi đau ngày càng tăng'
“Chúng tôi đang chuyển đổi sang một công nghệ hoàn toàn mới. Nó đắt tiền. Nó đòi hỏi mọi người phải có một mối quan hệ khác với chiếc xe của họ mà hầu như không thay đổi trong nhiều thập kỷ,” Caldwell nói. “Vì vậy, để nghĩ rằng mọi thứ sẽ diễn ra suôn sẻ và chúng tôi đi theo đường cong áp dụng tốt đẹp này thì điều đó hơi phi thực tế.”
Chưa kể, Musk – Giám đốc điều hành Tesla, chủ sở hữu nền tảng truyền thông xã hội X và được coi là người giàu nhất thế giới – vừa mất đi 30 tỷ USD giá trị tài sản ròng của mình. Nhà vô địch xe điện Tesla đã công bố thu nhập trên mỗi cổ phiếu (EPS) hàng quý thấp nhất trong hai năm, thấp hơn 10% so với dự báo vốn đã tiêu cực của các nhà phân tích. Thị trường chứng khoán đã hành động tương ứng, khi cổ phiếu của Tesla ngay lập tức giảm hơn 17% và vốn hóa thị trường của công ty giảm 138 tỷ USD chỉ sau hơn hai ngày giao dịch.
Caldwell nói: “Đây sẽ là một cú va chạm tốc độ lớn trên đường đối với các nhà sản xuất ô tô mà tôi chắc chắn rằng họ đã thấy trước”.
Chủ tịch của Toyota nói rằng ông ấy đã nhìn thấy điều đó sắp xảy ra. Toyoda từ lâu đã khuyên ngành công nghiệp nên phòng ngừa các khoản đặt cược vào xe điện bằng cách tiếp tục đầu tư vào xe hybrid, xe chạy bằng hydro và các phương tiện thay thế thân thiện với môi trường khác.
Ford cũng chậm chân trong việc bỏ hết trứng vào giỏ xe điện khi tuyên bố sẽ chậm sản xuất mẫu xe bán tải F-150 Lightning. Bill Ford, chắt của người sáng lập hãng ô tô Henry Ford, đã mô tả những lời hoa mỹ xung quanh xe điện là “bị chính trị hóa nặng nề”.
Ford nói với New York Times: “Các bang màu xanh lam nói rằng xe điện rất tuyệt và chúng tôi cần áp dụng chúng càng sớm càng tốt vì lý do khí hậu”. “Một số bang đỏ nói rằng thứ này giống như vắc-xin và nó đang bị chính phủ nhét vào cổ họng chúng tôi và chúng tôi không muốn nó.”
Tương tự, General Motors cũng tuyên bố sẽ giảm tốc độ sản xuất xe điện sau khi đưa ra các cam kết lạc quan về việc loại bỏ hoàn toàn các phương tiện chạy bằng khí đốt và dầu diesel vào năm 2035. Công ty đổ lỗi cho sự sụt giảm nhu cầu về xe điện và áp lực từ cuộc đình công ô tô.
Nhưng đốm sáng này chỉ là “nỗi đau ngày càng tăng” đối với sự thống trị không thể tránh khỏi của xe điện trong ngành công nghiệp ô tô, Caldwell nói.
Caldwell nói: “Ngành công nghiệp đang hướng tới xe điện - phủ nhận điều đó có lẽ là không khôn ngoan”. “Con đường đó trông giống như vậy—đó là điều chưa được xác định và đang gây ra nhiều nhầm lẫn hơn.”
