Đường sắt lớn của Nhật Bản hiện chỉ chạy bằng năng lượng tái tạo
Điểm nổi bật:
Các chuyến tàu của Đường sắt Tokyu chạy qua Shibuya và các ga khác đã được chuyển sang nguồn điện chỉ được tạo ra bằng năng lượng mặt trời và các nguồn năng lượng tái tạo khác bắt đầu từ ngày 1 tháng 4.
Shibuya ở Tokyo, Nhật Bản, nổi tiếng với Ngã tư tranh giành, nơi đám đông người dân chen chúc nhau qua ngã tư trong một khung cảnh tượng trưng cho sự tắc nghẽn và ẩn danh của đô thị Nhật Bản. Nó có thể đã thêm một quyền khoe khoang.
Các chuyến tàu của Đường sắt Tokyu chạy qua Shibuya và các ga khác đã được chuyển sang nguồn điện chỉ được tạo ra bằng năng lượng mặt trời và các nguồn năng lượng tái tạo khác bắt đầu từ ngày 1 tháng 4.
Điều đó có nghĩa là lượng khí thải carbon dioxide của mạng lưới trải dài bảy tuyến tàu hỏa và một dịch vụ xe điện của Tokyu hiện ở mức 0, với năng lượng xanh được sử dụng tại tất cả các ga của nó, bao gồm cả các máy bán đồ uống tự động, màn hình camera an ninh và hệ thống chiếu sáng.
Tokyu, sử dụng 3.855 người và kết nối Tokyo với Yokohama gần đó, là nhà điều hành đường sắt đầu tiên ở Nhật Bản đạt được mục tiêu đó. Nó cho biết mức giảm carbon dioxide tương đương với lượng khí thải trung bình hàng năm của 56.000 hộ gia đình Nhật Bản.
Nicholas Little, giám đốc giáo dục đường sắt tại Trung tâm Nghiên cứu và Giáo dục Đường sắt của Đại học Bang Michigan, khen ngợi Tokyu vì đã thúc đẩy năng lượng tái tạo nhưng nhấn mạnh tầm quan trọng của việc thúc đẩy sản lượng cuối cùng của năng lượng tái tạo đó.
Ông nói: “Tôi sẽ nhấn mạnh rằng những tác động lớn hơn đến từ việc tăng cường sản xuất điện từ các nguồn tái tạo. "Cuộc chiến lâu dài là tăng cường sản xuất điện tái tạo và cung cấp cơ sở hạ tầng truyền tải để đưa điện đến nơi tiêu thụ."
Công nghệ mà các đoàn tàu của Tokyu sử dụng là một trong những lựa chọn thân thiện với môi trường nhất cho đường sắt. Hai tùy chọn còn lại là pin và năng lượng hydro.
Và đó chỉ là một sự đóng thế công khai, hay Tokyu đang đi đúng hướng?
Ryo Takagi, giáo sư tại Đại học Kogakuin và chuyên gia về hệ thống đường sắt điện, tin rằng câu trả lời không hề đơn giản vì cách công nghệ tàu hỏa phát triển rất phức tạp và phụ thuộc vào nhiều yếu tố xã hội không chắc chắn.
Tóm lại, những nỗ lực của Tokyu chắc chắn không gây tổn hại gì và có lẽ tốt hơn là không làm gì cả. Họ cho thấy công ty đang chấp nhận thách thức trong việc thúc đẩy năng lượng sạch, ông nói.
“Nhưng tôi sẽ không hết lời khen ngợi nó là tuyệt vời,” Takagi nói.
Ông nói, lợi nhuận lớn hơn sẽ đến từ việc chuyển từ tàu điện chạy bằng dầu diesel ở các vùng nông thôn sang đường dây chạy bằng hydro và từ việc chuyển những chiếc ô tô ngốn xăng sang điện.
