Trong một động thái khiến những người đam mê ô tô và các chuyên gia trong ngành phải bàn tán, nhà sản xuất ô tô thể thao mang tính biểu tượng của Ý, Ferrari gần đây đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho một động cơ đốt hydro cải tiến có thể tác động đáng kể đến tương lai của các loại xe hiệu suất cao.
Maranello, Ý – Ferrari, cái tên đồng nghĩa với kỹ thuật ô tô tiên tiến, đã gây chú ý với bằng sáng chế cho động cơ đốt hydro mang tính đột phá. Thiết kế đáng chú ý này đã đảo ngược các quy ước truyền thống—theo đúng nghĩa đen—với động cơ được đặt ngược nhằm mục đích nâng cao tính khí động học và hiệu suất.
Động cơ đốt trong hydro (HCE) đang đi đầu trong cuộc cách mạng ô tô, hứa hẹn sự kết hợp giữa hiệu suất cao và lượng khí thải thấp. Những công ty lớn trong ngành, chẳng hạn như Toyota với Corolla Cross H2 Concept và Cummins với xe tải chạy bằng hydro, đã đánh dấu lãnh thổ của họ trong lĩnh vực đang phát triển này.
Thiết kế động cơ lộn ngược của Ferrari - Tín dụng hình ảnh: espacenet.com
Tuy nhiên, bằng sáng chế của Ferrari tiết lộ một mẫu xe có khả năng vượt qua nỗ lực của các đối thủ cạnh tranh. Động cơ được đề xuất tự hào có cấu hình sáu xi-lanh thẳng hàng được ưa chuộng không chỉ vì khả năng cung cấp năng lượng mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc tích hợp các thùng chứa hydro được bố trí chiến lược ở hai bên.
Thiết kế động cơ hydro và tác động tiềm tàng đến hiệu suất
Cách sắp xếp lộn ngược độc đáo này cho phép đặt hộp số ở vị trí cao hơn, mở đường cho bộ khuếch tán phía sau mạnh mẽ hơn. Tất cả điều này đạt được mà không ảnh hưởng đến chiều dài của xe, vẫn giữ được chiều dài cơ sở ngắn mà Ferrari cho là rất quan trọng cho trải nghiệm xe thể thao thực sự.
Fabrizio Favaretto, Giám đốc đổi mới kiến trúc hệ thống truyền động và phương tiện giao thông tại Ferrari giải thích: “Trong quá trình liên tục tìm kiếm các giải pháp hệ thống truyền động tiên tiến, chúng tôi đã xem xét mọi yếu tố qua lăng kính hiệu suất và tính bền vững”. Favaretto, một người kỳ cựu đã có hơn hai thập kỷ làm việc tại Ferrari, giám sát quá trình phát triển các cấu trúc xe và hệ thống truyền động mới.
Những đổi mới trong cảm ứng cưỡng bức: Nâng cao năng lượng hydro
Bằng sáng chế của Ferrari mô tả nhiều dạng khác nhau của cảm ứng cưỡng bức để bổ sung cho quá trình đốt cháy hydro. Một thiết kế đề xuất máy nén ly tâm kép được điều khiển bởi động cơ điện, được hỗ trợ bởi phanh tái tạo. Một chiếc khác có hệ thống kiểu MGU-H sử dụng tuabin khí thải. Điều thú vị là phiên bản thứ ba hướng tới cách tiếp cận hoàn toàn bằng cơ học, truyền trực tiếp sức mạnh từ hộp số ly hợp kép tới bộ tăng áp truyền động.
Giải quyết các mối lo ngại về bảo trì tiềm ẩn, Ferrari đảm bảo khả năng tiếp cận. Với bơm dầu và chất làm mát được dẫn động từ trục cam ở chân đế của động cơ được lắp, các kỹ thuật viên có thể dễ dàng tiếp cận chúng. Ngoài ra, một số phần nhất định của bộ khuếch tán còn đóng vai trò như một tấm che động cơ, giúp đơn giản hóa việc tiếp cận các bộ phận cốt lõi.
Sự thay đổi mô hình trong kỹ thuật ô tô: Tầm nhìn của Ferrari về sự thống trị siêu xe chạy bằng năng lượng hydro
Hiệu ứng gợn sóng trong thiết kế táo bạo của Ferrari vượt xa các chỉ số hiệu suất. Nó nhấn mạnh cam kết kiên định của thương hiệu đối với sự đổi mới và sự sẵn sàng khám phá con đường ít bị cản trở hơn của nhiên liệu hydro trong khuôn khổ các tiêu chuẩn môi trường ngày càng nghiêm ngặt và ngày càng phát triển của ngành.
Sản phẩm cuối cùng mà Ferrari hình dung không hề kém tham vọng so với một chiếc xe thể thao dẫn động bốn bánh, hybrid, tăng áp, chạy bằng động cơ đốt cháy hydro - một kỳ công kỹ thuật xác định lại ranh giới của thiết kế ô tô.
Trong khi công nghệ nhiên liệu hydro vẫn còn ở giai đoạn sơ khai trong bối cảnh vận tải thương mại, tầm nhìn táo bạo của Ferrari mang đến một viễn cảnh thú vị về tương lai của xe thể thao. Nó không chỉ thể hiện một chiến thắng về mặt kỹ thuật mà còn là một bước đi táo bạo hướng tới những lựa chọn thân thiện với môi trường hơn dành cho những người đam mê ô tô, những người yêu thích hiệu suất mà không ảnh hưởng đến môi trường.
Những phát triển như thế này càng khẳng định khả năng thích ứng của ngành và hứa hẹn một tương lai năng động, đa diện cho ngành vận tải cá nhân. Với sự đổi mới về hệ thống lái của Ferrari, con đường phía trước không còn bình thường nữa.
Về động cơ đốt hydro Tin tức:
Câu hỏi thường gặp về Đơn xin cấp bằng sáng chế về động cơ đốt trong hydro của Ferrari
Câu hỏi 1: Đơn xin cấp bằng sáng chế gần đây của Ferrari có gì độc đáo?
Trả lời 1: Đơn xin cấp bằng sáng chế của Ferrari nổi bật vì nó mô tả một hệ thống xe rất không chính thống, bao gồm một động cơ đốt trong chạy bằng hydro cùng với một số tính năng cải tiến. Mức độ chi tiết và đổi mới trong một ứng dụng này là điều không bình thường.
Câu hỏi 2: Ai được ghi nhận với những bằng sáng chế mang tính đổi mới này?
Câu trả lời 2: Các bằng sáng chế ghi nhận công lao của một nhà phát minh duy nhất, Fabrizio Favaretto, người đã làm việc cho Ferrari trong 24 năm và hiện là Giám đốc Đổi mới Kiến trúc Xe và Hệ thống Truyền động.
Câu 3: So sánh hệ thống xe được đề xuất của Ferrari với những hệ thống khác như Corvette E-Ray như thế nào?
Trả lời 3: Mặc dù xe của Ferrari có chung cấu hình cơ bản với Corvette E-Ray , có động cơ ở phía sau và một động cơ điện ở phía trước, nhưng những điểm tương đồng chỉ dừng lại ở đó. Thiết kế của Ferrari bao gồm một số yếu tố độc đáo như động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng chạy bằng nhiên liệu hydro lộn ngược.
Q4: Tại sao động cơ lại được lắp lộn ngược?
A4: Động cơ được lắp lộn ngược để có chỗ cho bình hydro ở hai bên và tạo điều kiện cho bộ khuếch tán mạnh mẽ hơn ở phía sau xe bằng cách đặt hộp số cao hơn. Cấu hình này cũng góp phần duy trì chiều dài cơ sở ngắn.
Câu hỏi 5: Một số tính năng cải tiến của xe thể thao hybrid của Ferrari là gì?
Câu trả lời 5: Ô tô có tính năng cảm ứng cưỡng bức thông qua nhiều phương pháp khác nhau, bao gồm máy nén điều khiển bằng điện và hệ thống loại MGU-H. Nó cũng nêu bật tiềm năng sử dụng pin để lưu trữ năng lượng được tạo ra khi phanh và thảo luận về nhiều cấu hình để tăng áp cho động cơ.
Câu hỏi 6: Ferrari có kế hoạch giải quyết các vấn đề tiềm ẩn về khả năng bảo trì với động cơ lộn ngược như thế nào?
Câu trả lời 6: Bằng sáng chế giải quyết những lo ngại về khả năng bảo trì bằng cách thiết kế máy bơm dầu và chất làm mát được dẫn động từ trục cam, đặt chúng ở phía dưới động cơ để kỹ thuật viên tiếp cận dễ dàng hơn. Ngoài ra, một phần của bộ khuếch tán có tác dụng như một tấm che động cơ có thể tháo rời để bảo trì.
Câu hỏi 7: Điều gì khiến hệ thống của Ferrari nổi bật so với các hệ thống xe thông thường?
A7: Hệ thống của Ferrari đáng chú ý nhờ sự kết hợp giữa động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, đốt nhiên liệu tăng áp, với hệ dẫn động bốn bánh trong cấu hình xe thể thao hybrid. Sự kết hợp của nhiều tính năng không chính thống và các phương pháp cảm ứng cưỡng bức linh hoạt làm cho nó trở nên khác biệt.
Câu hỏi 8: Thông tin về đơn xin cấp bằng sáng chế của Ferrari có được đưa tin rộng rãi không?
Câu trả lời 8: Đúng, bằng sáng chế đã thu hút sự chú ý từ các ấn phẩm ô tô như Autoguide, cho thấy sự quan tâm và thảo luận trong cộng đồng ô tô về những ý tưởng đổi mới của Ferrari.
Câu hỏi 9: Những bằng sáng chế này đã được phê duyệt ở EU và Hoa Kỳ chưa?
Câu trả lời 9: Theo thông tin được cung cấp, các bằng sáng chế này là các đơn đăng ký ở EU và Hoa Kỳ, nghĩa là chúng vẫn đang được xem xét và chưa được cấp.
Câu hỏi 10: Thiết kế và tính năng được mô tả trong bằng sáng chế có thể thay đổi trong tương lai không?
Câu trả lời 10: Có, việc triển khai thực tế thiết kế và các tính năng được mô tả trong bằng sáng chế có thể phát triển dựa trên sự phát triển, thử nghiệm sâu hơn và hiểu biết sâu sắc của đội ngũ kỹ thuật của Ferrari. Sản phẩm cuối cùng có thể khác với những gì hiện được nêu trong đơn xin cấp bằng sáng chế.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLtd
