Động cơ đốt trong hydro (H2ICE): Công cụ chuyển đổi thực tế cho ngành vận tải hạng nặng – thị trường châu Âu đang phân hóa thành ba phân khúc đầu tư rõ rệt
Annie Nguyễn – 24/06/2026
Động cơ đốt trong hydro (H2ICE) thường bị coi nhẹ vì bề ngoài giống như một giải pháp thỏa hiệp. Nhưng theo ông Tim Harper, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành tạm thời (Fractional CEO) chuyên về thương mại hóa công nghệ mới nổi, quan điểm đó đã bỏ lỡ bản chất thương mại của vấn đề.
Ba phân khúc thị trường đang định hình
Thị trường H2ICE tại Anh và châu Âu hiện đang phân hóa thành ba phân khúc có thể đầu tư và liên quan đến chính sách:
Thứ nhất, xe tải hydro đốt trong mới do MAN và liên minh Daimler/KEYOU dẫn đầu. MAN hTGX có tầm hoạt động khoảng 600 km và thời gian tiếp nhiên liệu chỉ 10-15 phút. Daimler Truck sẽ cung cấp các đầu kéo Actros L 1848 và động cơ 12,8 lít từ Mannheim cho KEYOU để chuyển đổi thành xe tải H2ICE, với công suất lên tới 350 kW, tầm hoạt động khoảng 650 km và dự kiến ra mắt thị trường vào năm 2027.
Thứ hai, máy móc ngoài đường (off‑highway) do JCB dẫn đầu. JCB đã đưa vào sản xuất động cơ hydro sau 5 năm phát triển và ra mắt máy xúc lật 3CX Sitemaster Hydrogen – chiếc máy xúc lật sản xuất đầu tiên trên thế giới sử dụng động cơ đốt trong hydro được phê duyệt đầy đủ. Động cơ hydro 55 kW của JCB cung cấp công suất và mô-men xoắn tương đương với động cơ diesel.
Thứ ba, tái động cơ hóa đội xe (fleet repowering) do ULEMCo Ltd và Metier Technologies Limited thực hiện. Metier đã đưa chiếc xe tải H2ICE đầu tiên của Vương quốc Anh vượt qua bài kiểm tra MOT, trở thành một trong những phương tiện đầu tiên được phép lưu hành trên đường công cộng. Giải pháp H2ICE của Metier xây dựng trên kiến trúc động cơ diesel đã được kiểm chứng, cho phép chuyển đổi nhanh chóng các phương tiện hiện có trong 2-3 tuần. Hiện tại, xe thử nghiệm hoạt động ở công suất khoảng 130 kW, phù hợp với môi trường đô thị, và Metier đặt mục tiêu tăng lên 170 kW vào tháng 8/2026 để đạt hiệu suất tương đương diesel. Công ty hướng tới thương mại hóa từ 2027, với năng lực chuyển đổi ít nhất 1.000 xe vào năm 2028 và mở rộng lên 10.000 xe trên khắp châu Âu vào năm 2031.
Yếu tố quyết định không còn là động cơ
Theo ông Harper, yếu tố then chốt không còn là động cơ cơ bản, mà là khả năng sẵn có của hydro, mức độ sử dụng hạ tầng, quy định, chi phí nhiên liệu và sự tự tin khi triển khai. H2ICE có thể tạo ra nhu cầu ban đầu cho các trung tâm hydro, khử carbon cho các tài sản hạng nặng trước khi đến chu kỳ thay thế toàn bộ, sử dụng năng lực sản xuất và dịch vụ hiện có, giảm rủi ro áp dụng cho người vận hành và hỗ trợ các lĩnh vực mà giải pháp chỉ dùng pin không đáp ứng được.
H2ICE là công cụ chuyển đổi, không phải hệ tư tưởng
Harper nhấn mạnh rằng sai lầm chiến lược là coi H2ICE như một hệ tư tưởng đối lập với pin hay pin nhiên liệu. Đó là một công cụ triển khai. Trong một số lĩnh vực, nó sẽ kém hơn; trong những lĩnh vực khác, nó có thể là con đường thực tế nhất để thoát khỏi diesel trong thập kỷ này. Thị trường H2ICE toàn cầu dự kiến đạt 24,2 tỷ USD vào năm 2026 và tăng lên 46,9 tỷ USD vào năm 2033, với tốc độ tăng trưởng kép 9,9%.
Như Harper kết luận: "H2ICE không phải là câu trả lời cuối cùng ở mọi nơi. Đó là một công nghệ chuyển đổi nghiêm túc, và châu Âu nên coi nó như vậy" .
