Đội tàu 27 đoàn sử dụng hydro tại Đức bị hoãn vận hành toàn bộ đến năm 2026 — chậm hơn hơn ba năm so với kế hoạch
Kế hoạch của Đức nhằm vận hành mạng lưới đường sắt khu vực lớn nhất thế giới chạy bằng hydro đang gặp nhiều trục trặc. 27 đoàn tàu hydro Coradia iLint do Alstom (Pháp) sản xuất, được RMV – đơn vị vận tải khu vực Frankfurt – đặt hàng năm 2019 với tổng kinh phí 500 triệu euro, dự kiến thay thế tàu diesel trên bốn tuyến đường sắt vùng núi Taunus vào tháng 12/2022. Tuy nhiên, do hàng loạt sự cố kỹ thuật và vận hành, toàn bộ đội tàu sẽ chỉ có thể vận hành đầy đủ vào năm 2026, tức chậm hơn hơn ba năm.
Chỉ sáu đoàn tàu được bàn giao đúng hạn, nhưng nhanh chóng phải thay thế và nâng cấp phần cứng, phần mềm. Các lỗi liên tiếp — từ hỏng pin nhiên liệu, nhà vệ sinh không hoạt động, hệ thống thông tin hành khách sai lệch — khiến dịch vụ liên tục gián đoạn. Ngay cả các đoàn tàu diesel và xe buýt thay thế cũng gặp sự cố, buộc RMV phải cho hành khách đi miễn phí trong hai tháng (4–5/2023) để bù đắp.
Đến cuối năm 2023, phần lớn tàu hydro phải ngừng hoạt động do lỗi pin nhiên liệu và thiếu phụ tùng thay thế từ Bắc Mỹ. Sang năm 2024, RMV buộc phải thay toàn bộ tàu hydro bằng tàu diesel thuê tạm, trong khi Alstom tiến hành đại tu và lắp thế hệ pin nhiên liệu mới.
Giám đốc điều hành RMV, ông Knut Ringat, chỉ trích Alstom vì “chưa thể đảm bảo hoạt động ổn định lâu dài”, trong khi Alstom phải chịu toàn bộ chi phí sửa chữa và dịch vụ thay thế. Chính phủ Đức, từng tài trợ 40% chi phí dự án, ban đầu xem đây là mô hình tiêu biểu cho giao thông xanh quốc gia.
Tính đến cuối năm 2025, chỉ còn một số đoàn tàu hydro hoạt động trên các tuyến RB12 và RB15, và toàn bộ đội tàu được kỳ vọng sẽ vận hành đầy đủ vào năm 2026.
