Kinh tế hydro cho tàu thủy: tiềm năng lớn nhưng chi phí vẫn là rào cản
Ngày: 12/03/2026
Người viết: Annie Nguyễn
Theo phân tích của chuyên gia năng lượng Arun M V, hydro thường được xem là nhiên liệu của tương lai cho vận tải thủy sạch, đặc biệt với các tàu chạy pin nhiên liệu chỉ phát thải hơi nước trong quá trình vận hành. Tuy nhiên, khi xem xét sâu hơn về kinh tế và vận hành, quá trình chuyển đổi sang hydro vẫn đối mặt nhiều thách thức.
Một tàu chở khách đường thủy nội địa điển hình cần khoảng 240 kWh năng lượng mỗi ngày. Với năng lượng khoảng 33 kWh/kg hydro và hiệu suất pin nhiên liệu khoảng 40%, con tàu sẽ cần khoảng 18 kg hydro mỗi ngày. Với giá hydro hiện nay khoảng ₹330/kg, chi phí nhiên liệu vào khoảng ₹6.000/ngày.
Trong khi đó, một tàu diesel tiêu thụ khoảng 100 lít dầu mỗi ngày với giá ₹95/lít, tương đương ₹9.500/ngày. Nhìn bề ngoài, hydro có vẻ rẻ hơn về chi phí nhiên liệu.
Tuy nhiên, sự khác biệt lớn nằm ở chi phí đầu tư và vòng đời thiết bị. Một tàu diesel công suất khoảng 100 BHP có giá khoảng ₹250 lakh, trong khi tàu chạy pin nhiên liệu hydro công suất tương đương có thể lên tới ₹1.500 lakh, tức gần gấp 6 lần.
Chi phí bảo trì hàng năm, ước tính 8% giá trị đầu tư, có thể khoảng ₹20 lakh/năm đối với tàu diesel nhưng lên tới ₹120 lakh/năm với tàu hydro. Ngoài ra, pin nhiên liệu chỉ có tuổi thọ khoảng 120.000 km, tương đương khoảng 3 năm vận hành tàu nội địa, dẫn đến chi phí thay thế khoảng ₹78 lakh mỗi năm.
Bên cạnh đó, còn nhiều thách thức thực tế:
-
Hydro độ tinh khiết cao cho pin nhiên liệu chưa phổ biến.
-
Phần lớn hydro hiện nay vẫn được sản xuất từ nhiên liệu hóa thạch, phát sinh CO₂ trong quá trình sản xuất.
-
Hydro xanh từ năng lượng tái tạo vẫn đang ở giai đoạn đầu và có chi phí cao.
Do đó, cả hệ thống diesel lẫn hydro đều có thể gián tiếp phát thải CO₂, tùy thuộc vào nguồn năng lượng sản xuất nhiên liệu.
Dù vậy, công nghệ hydro vẫn đang phát triển nhanh trên toàn cầu. Ví dụ, tàu phà MF Hydra – tàu phà đầu tiên trên thế giới chạy bằng hydro hóa lỏng – đang được thử nghiệm tại Na Uy. Ấn Độ cũng đã triển khai xe buýt pin nhiên liệu hydro, đồng thời đóng tàu điện chạy hydro tại Cochin Shipyard.
Theo các chuyên gia, hydro vẫn có tiềm năng dài hạn rất lớn cho ngành vận tải biển. Tuy nhiên, việc thay thế nhiên liệu hóa thạch chỉ trở nên khả thi khi giá hydro giảm đáng kể, hydro xanh được sản xuất rộng rãi, và công nghệ pin nhiên liệu trở nên rẻ hơn và bền hơn.
