Điện gia dụng đắt gấp ba lần so với nhiên liệu điện tử hàng không 'thân thiện với môi trường' sắp ra mắt, nghiên cứu tiết lộ
Nguồn: Unsplash/CC0 Public Domain
Nghiên cứu mới được công bố trên Climate Policy cho thấy các chính sách thuế hiện hành trong quá trình chuyển đổi năng lượng từ nhiên liệu hóa thạch sang các nguồn năng lượng tái tạo sẽ dẫn đến bất công lớn về năng lượng và các ưu tiên bị lệch lạc.
Nghiên cứu phát hiện ra rằng điện phục vụ nhu cầu chính, chẳng hạn như sưởi ấm hoặc chiếu sáng, cuối cùng có giá cao gấp ba lần so với điện phục vụ nhu cầu thứ cấp như di chuyển đường dài—chủ yếu là do chính sách thuế.
Tiếp tục làm nổi bật sự bất bình đẳng xã hội đang diễn ra về nhiên liệu và các chính sách liên quan, các phát hiện cũng chứng minh rằng trong Liên minh Châu Âu (EU), 1% dân số giàu nhất chịu trách nhiệm cho 66% quãng đường di chuyển hiện tại bằng đường hàng không. Trên thực tế, 50% dân số gần như không đi máy bay, và thậm chí còn khá hạn chế đối với 90% công dân EU, báo cáo cho biết.
Do đó, 90% dân số này thải ra ít hơn 0,1 tấn khí thải CO2 tương đương trên một người mỗi năm. Trong khi đó, 1% dân số hàng đầu thải ra hơn 22 tấn trên một người/năm.
Tiến sĩ Jean-Baptiste Jarin, từ phòng thí nghiệm TREE (Chuyển đổi năng lượng và môi trường) tại Đại học Pau và Pays de l'Adour, người thực hiện nghiên cứu, đã sử dụng Pháp làm ví dụ về mức sử dụng điện hiện tại và tương lai làm cơ sở cho các quốc gia tương tự trên toàn thế giới—đặc biệt là trên khắp Châu Âu.
Và mặc dù dựa trên các quy định của EU áp dụng cho Pháp, phương pháp luận và kết luận của nghiên cứu này có thể được chuyển sang các quốc gia khác và các nguồn năng lượng khác dựa trên điện, chẳng hạn như hydro.
Để đánh giá tác động của các chương trình thuế điện và giá cuối cùng này, ông đã thu thập dữ liệu về mức tiêu thụ điện cho nhu cầu chính (hộ gia đình), thứ cấp (phương tiện di chuyển cục bộ bằng xe điện) và thứ ba (phương tiện di chuyển đường dài bằng nhiên liệu điện), sau đó so sánh giá điện trước và sau khi đánh thuế.
Kết quả chứng minh:
Điện phục vụ nhu cầu di chuyển của hộ gia đình và địa phương có giá 194 €/Mwh (euro cho mỗi megawatt-giờ). Con số này cao gấp ba lần so với nhiên liệu điện tử (nhiên liệu hàng không bền vững tổng hợp, là nhiên liệu phản lực tái tạo được sản xuất từ điện không hóa thạch và carbon dioxide tái chế) dành cho hàng không—65,5 €/Mwh.
Các chính sách thuế chiếm 120 €/Mwh trong chi phí này đối với nhu cầu nhiên liệu di chuyển của hộ gia đình và địa phương nhưng chỉ chiếm 11,2 €/Mwh đối với hàng không.
Các cơ sở sản xuất nhiên liệu điện tử hàng không được hưởng lợi từ việc đánh thuế ít hoặc không đánh thuế, và nhiên liệu phản lực cũng không bị đánh thuế.
Một chuyến bay khứ hồi giữa Paris và New York cho một người, khi sử dụng nhiên liệu điện tử ít carbon này (được thiết kế để thân thiện với môi trường hơn), vẫn cần 7.300 kWh—vượt quá tổng nhu cầu chính và phụ hàng năm (5.000 kWh) của một cá nhân.
Liên minh châu Âu gần đây đã đưa ra nghĩa vụ kết hợp nhiên liệu điện tử vào hàng không sớm nhất là vào năm 2030. Tại Vương quốc Anh, nghĩa vụ này sớm nhất là vào năm 2028, phù hợp với Lệnh nghĩa vụ nhiên liệu vận tải tái tạo năm 2024 của nước này.
Tiến sĩ Jarin có 25 năm kinh nghiệm trong ngành hàng không, trước khi theo đuổi sự nghiệp học thuật. Ông khuyến nghị với các nhà hoạch định chính sách chủ chốt rằng trước bất kỳ chính sách và chiến lược chuyển đổi nào nhằm đạt được mức phát thải thấp trong ngành hàng không, cần đưa ra các điều khoản "không can thiệp vào công lý năng lượng".
Ngoài ra, ông chỉ ra rằng mức thuế trong tương lai phải tương xứng với mục đích cuối cùng của năng lượng và nguyên tắc này phải là "trụ cột của công lý năng lượng".
Bình luận, Tiến sĩ Jarin cho biết, "Vì nhiên liệu điện tử, cùng với các nguồn năng lượng khác dựa trên điện, vẫn còn trong giai đoạn trứng nước, đã đến lúc các nhà hoạch định chính sách phải giải quyết những bất công xã hội tiềm ẩn có thể phát sinh khi xây dựng các chính sách về nhiên liệu điện tử.
"Điện cho các nhu cầu cơ bản như sưởi ấm hoặc nấu ăn mang lại lợi ích cho tất cả mọi người nhưng sử dụng điện cho mục đích di chuyển trên không chủ yếu mang lại lợi ích cho tầng lớp thượng lưu. Mức thuế suất phải tương xứng với mục đích cuối cùng của năng lượng và các chính sách không chỉ thúc đẩy sản xuất mà còn thúc đẩy tiêu dùng, theo quan điểm công bằng phân phối."
Tiến sĩ Jarin nói thêm, "Và đó là điều tôi thấy đáng lo ngại nhất về những phát hiện trong bài báo của mình, về cơ bản, các chính sách carbon thấp có thể thúc đẩy bất công về năng lượng đối với mọi người trong toàn xã hội.
"Thật đáng buồn, việc sản xuất nhiên liệu điện tử ồ ạt—đặc biệt là khi dành cho hàng không—có thể có nghĩa là bất bình đẳng về thuế, cùng với bất bình đẳng về khối lượng, sẽ làm gia tăng khoảng cách giữa những người giàu nhất và những người còn lại. Đó là lý do tại sao các nhà hoạch định chính sách cần phải chú ý chặt chẽ.
"Tôi cảm thấy rằng hầu hết mọi người có lẽ vẫn chưa hiểu rằng năng lượng, và do đó là điện, đặc biệt là khi lượng carbon thấp, không phải là món quà!
"Ở Nam bán cầu, nhưng cũng như trong EU, trong mùa đông năm 2022 và 2023, hóa đơn tiền điện cao đến mức ở hầu hết các quốc gia EU, người dân phải—và thậm chí một số quốc gia còn yêu cầu—giảm tiêu thụ nhiệt và các thiết bị khác".
Những hạn chế của bài báo bao gồm việc trong khi tất cả các quốc gia EU đều tuân theo cùng một chỉ thị thuế về năng lượng, thì trọng tâm chỉ giới hạn ở Pháp
ce và vì giá điện ở châu Âu thay đổi tùy theo từng quốc gia nên kết quả, khi được thể hiện bằng €/MWh, có thể hơi khác một chút.
Ngoài ra, nghiên cứu này không đề cập đến thuế carbon và cơ chế phân phối lại, và "đánh thuế ở đâu trong chuỗi giá trị vẫn là một vấn đề quan trọng", Tiến sĩ Jarin nói thêm.
"Đây", Tiến sĩ Jarin nói, "là một vấn đề đặc biệt quan trọng vì điện carbon thấp với hệ số tải cao là điều bắt buộc để sản xuất nhiên liệu điện tử.
"Như vậy, EU có nhiều tài sản đáng kể để trở thành nhà sản xuất tiềm năng, thay vì là nhà nhập khẩu tiềm năng".
