Cục Phát triển Khu vực Kanto Cảng và Bến cảng Keihin/Khu vực Bến tàu Honmoku sẽ được phát triển thành bến cảng; Đẩy nhanh việc tái cơ cấu cảng container Yokohama
Ngày 01 tháng 05 năm 2025
Bản đồ vị trí (do Cục Phát triển Khu vực Kanto cung cấp)
Văn phòng Cảng Keihin thuộc Cục Phát triển Khu vực Kanto sẽ đẩy nhanh hơn nữa nỗ lực tái tổ chức và phát triển một cảng container quốc tế tại Cảng Yokohama. Để tiếp nhận các tàu container lớn, một tuyến vận chuyển và nơi neo đậu mới cho tàu sẽ được thiết lập tại một phần khu vực Bến tàu Honmoku, tạo nên cảng. Khảo sát để phát triển cơ sở sẽ bắt đầu vào năm tài chính 2025. Kế hoạch là tiến hành nạo vét và các biện pháp khác dựa trên dữ liệu khảo sát mới nhất. Việc tổ chức lại dự kiến sẽ hoàn thành vào năm tài chính 2031.
Theo bản phác thảo dự án do văn phòng công bố, ngân sách năm tài chính 2025 bao gồm 25.291 triệu yên cho dự án tổ chức lại nhà ga và 8.484 triệu yên cho dự án phát triển đường ven sông Tuyến cảng Kawasaki Higashi-Ogishima-Mizuemachi. Để có thể tiếp nhận những tàu thuyền ngày càng lớn hơn, việc xây dựng các bến tàu có độ sâu từ 16 đến 18 mét đang được đẩy mạnh tại khu vực Bến tàu Honmoku và Shin-Honmoku.
Tại khu vực Honmoku, một tuyến đường thủy và bến neo mới sâu 16 mét sẽ được xây dựng tại BC2, kéo dài về phía đông từ mũi Bến tàu BC (bản đồ vị trí do Cục Phát triển Khu vực Kanto cung cấp). Năm nay, một khoản ngân sách khoảng 170 triệu yên đã được dành ra để bắt đầu công tác khảo sát. Thời điểm thực hiện đơn hàng vẫn chưa được quyết định.
Các dự án đang tiếp tục bao gồm cải thiện cầu cảng D5 (sâu 16 mét) nằm ở cuối cầu tàu D, giúp cầu cảng chống động đất và loại bỏ khu vực xử lý hàng hóa. Khu vực bến tàu Shin-Honmoku sẽ tiến hành xây dựng một cầu cảng (sâu 18 mét) và bờ kè để chứa chất thải xây dựng và đất nạo vét phát sinh trong Cảng Yokohama.
Quá trình phát triển tuyến đường ven sông nối khu vực Higashi-Ogishima và Mizuemachi của Cảng Kawasaki cũng sẽ chuyển sang giai đoạn tiếp theo. Để đảm bảo chức năng hậu cần của Cảng Kawasaki, nơi có khối lượng hàng hóa được xử lý ngày càng tăng và là nơi có nhóm kho lạnh và đông lạnh lớn nhất Nhật Bản, một cây cầu dây văng composite liên tục năm nhịp, kéo dài khoảng ba km sẽ được xây dựng ở cả hai khu vực. Bằng cách kết hợp nhiều tuyến vận chuyển khẩn cấp, điều này sẽ góp phần tăng cường năng lực phòng chống thiên tai ở khu vực đô thị.
Năm nay chúng tôi sẽ bắt đầu xây dựng tháp chính và dầm chính. Việc xây dựng phần kết cấu thượng tầng của phần cầu chính đang được thực hiện bởi IHI Infrastructure Systems, JFE Engineering và Yokogawa Bridge JV ở phía Higashi-Ogishima, và bởi MM Bridge, Miyaji Engineering và Kawada Kogyo JV ở phía Mizuemachi. Toàn bộ dự án dự kiến sẽ hoàn thành vào năm tài chính 2031.
